--大建机场多开航线、减免费用提供补贴

　　新快报珠海电 在中国民航总局昨天召开的新闻发布会上，透露了我国支线航空的发展规划：国家将在航线开辟、飞机配置和财政税收等方面制定一系列优惠政策，以鼓励支线航空发展。预测在“十五”期间，全国支线航空旅客运输量年均将增长10%左右，到2005年可达1000万人，占航空总运量的10%以上。

　　给予支线航空一系列优惠政策

　　按上述规划，在“十五”期间，中国将以发展传统型和政策型的支线航线为主；“十五”后，将建立全国枢纽辐射航线网络，在有条件的城市开展直升机航空和城市航空。在支线航空基础建设方面，对现有航线航班进行清理调整，取消大型飞机飞短程航线、中型飞机飞远程航线的不合理安排；对于特别繁忙的大型枢纽机场，建设专供支线飞机起降的支线跑道和相关设施；对于有经济实力、具有一定规模人口和地理位置适宜的地市，原则上都应预留机场位置。

　　国家还将对支线航空给予一系扶植政策。从今年10月1日起，对支线航空实行最高限价管理，减免相关支线费用；通过成立国产飞机租凭公司为航空使用国产飞机创造条件。参照美国、巴西等国经验，对飞往小城镇或边远地区的支线航空提供政府补贴。

　　国产支线飞机渐受青睐

　　在支线航空一系列利好消息传出的同时，此次航展上，中外航空企业在支线飞机的竞争上已是硝烟四起。这几天，除了波音、庞巴迪大力推介自己的支线飞机外，国产支线飞机也毫不示弱，且交易量颇为不俗。昨天上午，西安飞机工业有限公司和深圳金融租赁公司举行了60架“新舟60”的订货合同签字仪式；下午，哈尔滨飞机航空工业股份有限公司和四川航空公司签订了Y12E飞机的购买意向合同；同一天，陕西飞机制造公司也举行了运八飞机的购机合同。国产飞机在本届航展上大放异彩，似乎宣告了国产飞机春天的到来。

　　四川航空公司在购买国产支线飞机上相当活跃，昨天上午和深圳金融租赁公司签订了“新舟”飞机的租赁合同，下午又和“哈飞”签订了Y12E的购机意向合同。该公司总经理蓝新国告诉本报记者，四川地处西南，交通不便，修公路和建大机场都不能在短期内收效，最好的办法就是多建支线机场，发展支线航空，这样才能快速解决西部交通问题。蓝还表示，国产飞机如“新舟60”、Y12的安全性能不比国外飞机差，其他诸如经济性、舒适性也在逐渐提高。买国产飞机对于航空公司是有利可图的，这是国产飞机逐渐受到青睐的重要原因。

　　中国锁定国产支线飞机发展方向

　　喷气式，还是喷气式！

　　新快报特派记者栗源张海波

　　《人民日报》一位资深记者说，这几天在航展上公布的消息对中国民族航空工业的发展来说，都是相当重大的消息。事实也的确如此。仅昨天一天，国防科工委、中航一集团、中航二集团都发布了有关发展中国支线飞机的消息。来自国防科工委的说法是，要集中精力发展涡扇喷气式支线客机。

　　昨天上午，中国航空工业第一集团公司正式对外宣布，其新型涡扇支线飞机项目启动，将在6年内制造出具有自主知识产权的50-70座的喷气式支线飞机。与此同时，中航二集团也宣布将在哈尔滨航空工业股份有限公司制造一种30座的喷气式支线客机。

　　同时投产这两种支线客机会否造成技术、资金及其它资源的重复浪费？中航二集团总经理张彦仲称，二集团造的是30座喷气飞机，而一集团制造的是50-70座的喷气飞机，中国的市场很大，这两种飞机都将有各自的用户，不会浪费资源，也不会出现恶性竞争。

　　话虽如此，有业内人士还是担心在中国刚开始支持支线航空时，过快地发展投入成本高的涡扇喷气式支线飞机，可能会带来开始一哄而上而后来却一事无成的结果。这样的失败例子我们已经有了很多，要知道制造飞机不能允许有太多的失败，毕竟造飞机投入的人力、财力都是庞大的。(特派记者 张海波 栗源)

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