10月31日晚11时18分，一架新加坡航空公司的编号为SQ006的747-400型客机在我国台湾的台北桃园机场失事，飞机解体，造成80余人死亡，属机毁人亡的一类恶性飞行事故。据相关报道，飞机入错跑道，在起飞时撞上了停在跑道上的施工机械。在电视台播出的新闻中，失事现场一片狼籍，又由于当时台风过境，风雨交加，给搜寻与援救工作增加了困难，真是雪上加霜。

　　笔者是一名有6年工作经验的航行情报人员，听到这个不幸的消息，心情非常沉痛，很想就新航坠机事件谈一谈自己的看法，欢迎大家指正。

　　首先，当日桃园机场由于台风过境，气象条件恶劣，能见度变差，在这种情况下起飞，机组和管制人员更应该提高警惕，避免发生事故。

　　其次，在机组进行飞行前准备时，应该会得到由当地航行情报部门提供的“飞行前资料公告”---PIB(在飞行前准备的、对运行有重要影响的现行航行通告资料)，按照国际民航组织的规定，在机场内对飞行有影响的施工，障碍物的建立与消除等情况必须发布航行通告，因此，桃园机场有关跑道施工或存在施工机械的情况也会相应地出现在“飞行前资料公告”中。据事故后报道，飞机入错的跑道号和正确的跑道号数字相同，只差一个字母L、R(指左跑道和右跑道)。也就是说，这是两条平行跑道。如果机组能够进行充分的飞行前准备，仔细阅读“飞行前资料公告”，在接到滑行、起飞指令时就会对此情况格外留心，注意观察跑道识别标志，避免惨剧的发生。

　　再者，在气象条件恶劣的情况下，我认为，作为航行管制人员，更应该对所指挥的飞机加强目视观察。如果当时台北机场的航行管制人员在飞机滑行时做到了这一点，也许就有可能发现飞机入错跑道，并及时提醒机组，改正滑行路线。

　　又有消息称，机组使用的是一张还未生效的新机场图，而且，在机场图上并未标注具体的生效时间，具体情况不得而知。而在《国际民用航空公约附件4》中规定：每幅航图的正面，必须清楚地注明航空资料有效日期。如果消息确切，那作为航图的出版者和航图的使用者，都有不可推卸的责任。

　　综上所述，在上面的各个环节当中，如果机组能够仔细阅读“飞行前资料公告”、管制人员能够加强目视观察、航图能够准确无误，也许就不会发生这样的悲剧。新加坡航空公司，安全飞行五十余年，仅发生过四起飞行事故，零死亡率，服务优异，信誉卓著，是世界最佳的航空公司之一，发生这样的飞行惨剧实在是一件不幸的事情，作为一名业内人士也绝对不愿意看到。毕竟对于航空运输业来说，安全永远都是第一位的。从这次空难中，我们国内民航业也应该吸取教训，警钟常鸣，从我做起，保障航空飞行安全。

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新航波音747客机台北失事专题

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