昨天，本报报道了本市第18座液化气(LPG)站——草桥加气站投入使用的消息，本来是一件高兴的事，但是记者却在剪彩现场听到公交总公司一位负责人发出的感叹：加气站的建设速度太慢了，无法跟上清洁燃料车的发展速度。

　　在这声感叹中，记者了解到，目前北京市不少公交车和出租车因为加不上气，虽然改装成了双燃料车(既能烧油也能烧液化气)，却只能烧油，车里的液化气罐全是空的。为了还北京一片蓝天，北京市政府决定将部分公交车和出租车改成排放污染物比较低的燃气车。

　　北京市现有1600辆纯天然气公交车和1500辆双燃料公交车，这个数字将在明年2月分别增加到2200辆和2100辆。公交系统建成的天然气和液化气加气站各为8座。“主要是液化气站比较紧张。”公交总公司负责人说，“我们还有3座液化气站即将投入使用，但至少还有3至5个加气站的缺口。”听了他的话，记者理解了为什么有时出租车去公交系统加气站会吃闭门羹。公交连自己的燃气车都在饿肚子，又哪有余粮给出租车呢？全市20000多辆双燃料出租车，按照有关部门300至400辆出租车建一个加气站的设想，至少需要60个左右的加气站。而目前除公交总公司的加气站以外，供出租车加气的社会加气站只有10个。也就是说四分之三的出租车都是背着空罐跑。

　　记者从市政管委获悉，今年本市将建成41个加气站，其中，天然气加气站7个，液化石油气加气站34个。这会使燃气车辆烧气难问题得到一定程度的缓解，但显然这还不能彻底解决烧气难的问题。而且双燃料出租车正朝着30000辆的目标发展。

　　据悉，建造加气站最难的问题不是资金问题而是解决土地和消防问题。目前国家允许私人投资，但必须由有资质的企业承建。市政府并不提供土地专门用于加气站，所以必须寻找已经批复的建设用地修建。晨报记者黄东江

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