乘公交车，如果中途下车，再等后面同一路公交车，到达目的地所需票价可以比直接乘全程更便宜，您相信吗？如果乘上往返于浦东的车，您就有可能碰上这样的事儿。

　　记者最近经常往返于浦东浦西，乘坐最多的就是593路公交车。前两天，无意中听见一位中年男子与售票员的争执：“你们这是乱收费！你瞧，我是从海潮路站上车的，到金桥站你说要收4元；但海潮路站到临沂路站是1元，而临沂路站到金桥站是2元，加起来也不过3元嘛！这不就是说，如果我中途在临沂路站下车，倒比乘全程还便宜1元？”售票员无法解释，只能推诿：“我们是按照上面规定票价卖票的，有意见你们跟上面提去！”记者转念一想，这个怪例也使用于自己身上：我是从终点站上海体育馆上车的，到浦建路票价为4元；但上体馆到大兴街是1元，大兴街到浦建路是2元，加起来比我乘全程要便宜啦！

　　记者就此问题采访了主管593路公交车的浦东巴士股份有限公司。营运部徐女士这样解释：这是历史遗留问题：因为票价是物价局和行业主管部门定的，一般为每公里0.25元。据此，593路从上体馆到外高桥全程33.563公里票价应为9元左右，当时决定让利，定为6元，其余票价相应减少，出现了不平衡的情况，一直持续至今。

　　为什么让利会不均匀？为什么这种不平衡情况会持续至今？为什么让利变成了损利？

　　记者还发现，浦东地区公交站牌管理比较混乱。872、606、86、569路等公交车在塘桥站的站牌只剩下空空的铁架子，而仅剩的547、82路等站牌却没有标注首、末班车的时间。许多乘客只能互相询问，往往得不到正确答案，给乘客带来了许多不便。据了解，这里的6个站牌消失了近一个月，至今却无人问津。记者一并就此询问营运部徐女士，她称此事属行业部门管辖；致电行业部门，称为行政办公室所管辖；再致电行政办公室，称为营运部管辖。绕了一大圈，又回到营运部，一位男同志终于给出解释：浦西环线内的公交站牌归各个所属公司管理，定期交付一定份额的养护费用；而浦东公交包括巴士、大众、冠忠等有限公司，由于这种经济关系还没有理清，因此还没有引进站牌管理机制，各家公司都不可能肯出钱养护别家公司所属的公交站牌。

　　家住徐汇区的王伯伯还来电反映：872公交车有的驾驶员故意放慢速度，在乘客批评下强词夺理，说是公司的规定：从上体馆到徐家汇这一站路要开10分钟，否则就不准时了。

　　小小公交，不仅关乎老百姓们的出行，更关乎浦东的整体形象。本报记者 郭剑烽

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