本报讯 记者在昨日的封顶仪式上了解到，计划于2002年投入使用的地铁火车站将与改造后的广州火车站及公交广场一起，使火车站广场成为立体化交通枢纽中心。届时，火车站广场将不再拥挤，乘客被疏导到以地铁车站和地中海商场为主的地下，进出车站，换乘地铁、火车和公交车，甚至穿越马路都可以在地下进行，十分便利。

　　据设计人员介绍，地铁火车站在设计时充分考虑到其环境之特殊和客流之密集等特点，仅进出闸机就设置了30台之多，出入口共设置了6个。其中东南角的1号口是一个临时出入口，等到火车站东面广场地下空间改造完成后，东面围墙将被打开，使广场地下空间与地铁站厅直接相连；东面的2号口宽16米，将接入未来的火车站主出入口，即目前的火车站西票厅；3号口位于目前火车站出口处；4号口位于流花邮局门前；5号口位于环市西路北、流花邮局南，未来还将通过地下通道与省客运站相连；6号口分A、B两个，分列环市西路两侧，其中一个位于流花车站门前，该口在明年1月1日起即作为过街隧道启用。另外，当西广场的公交广场恢复功能后，每条公交车道旁均设计有通道与地铁站厅相连，使地铁、公交和火车的换乘变得极为方便。

　　未来，通过地铁出入口和地中海商场的通道，使地铁、火车站、公交相互连接，环市路两侧、解放路两侧、站前路两侧均可通过地下通道相通相连。这样，乘客在该地区穿街过巷，不再需要在地面穿越马路，候车时亦免受日晒雨淋之苦。由于大量的客流被疏导到地下，未来的火车站广场将不再拥挤。

　　另据悉，广州火车站计划到2002年新建一高架候车厅，增加候车室面积，并至少增加两个站台，使接发车能力达到110对，而在火车站广场将建一30米宽的候车平台。这样，从地下到地面直至空中的广场空间将被充分利用起来，使该广场真正成为一个立体式交通枢纽中心。　南方日报　(亦芳、东雨、超军）

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