本报刊发的候车小孩惨死在车轮下的报道，在社会上引起了极大的反响。许多公交业内人士就此呼吁，为避免类似小飞飞悲剧的重演，在倡导公交企业加大现场管理力度、广大乘客文明候车的同时，还要加快城市现代化乘车、候车和换车系统的公交枢纽站建设，从硬件设施上改善公交的候车条件，为广大乘客创造一个良好、安全的乘车环境。

　　由于历史的原因，目前市中心区域的公交终点站大多设立在居民住宅附近，且场地狭小又不规范，就在小飞飞惨剧的发生地中山公园站不大的场地上，不仅有88、67、231、834、939路5条公交线路的终点站，边上还有20路的下客站，站点管理混乱可想而知。近年来，本市公交枢纽站的建设步伐一直较为缓慢，现有的具有一定规模的漕溪路、南浦大桥、共和新路等公交枢纽站也早已车满为患、拥挤不堪。全市公交枢纽站的建设，离目前公交线路的规模、轨道交通和地面交通的衔接以及乘客换乘的需求，都还存在着很大的差距。

　　本市现有公交站点目前主要存在着三个问题，其一是枢纽站缺少统一规划；其二是站点设施不够规范；其三是站间距离过长。

　　针对全市公交站点建设上的这些问题，不少业内人士指出，有关部门在制定城市发展的规划时，应贯彻“公交优先”精神，以人为本，根据城市建设的规模、道路建设的总体规划和客流分布的情况以及市内公共交通和轻轨、地铁轨道交通衔接的原则，尽快抓紧公交枢纽站的建设，并在具体实施过程中做到同步规划、同步建设和同步竣工；同时健全公交枢纽站站点管理制度，使建设、管理、使用等各方面工作都能规范化、制度化。此外，还应改善现有公交枢纽站站点状况，结合城市建设和旧区改造，进行综合开发，在环线周边逐步建立若干个公交枢纽站，为广大市民的出行提供便利。本报记者 张欣平 本报通讯员 吕高生

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