用10元钱干什么最划算？

　　买个汉堡包？坐4公里“夏利”？要一扎啤酒？

　　如果你是享受过速递服务的人，你一定会首选让速递公司把一份文件从航天桥送到劲松西口———时间、金钱、效率，怎么想这都应算是超值服务。然而速递公司乐此不疲。

　　-行业扫描：

　　速递公司赚得到钱吗

　　镜头一

　　时间：9月20日

　　地点：呼家楼附近某写字楼

　　北京市邮政、工商、公安三路执法人员在半个小时的时间里，先后截获了29名不同速递公司的“投递员”进出该写字楼，几乎一分钟就可以查到一个。

　　镜头二

　　时间：11月16日

　　地点：东三环九龙山附近

　　在一家写字楼的某个房间内，记者见到了一家速递公司办公现场：三台电话、一张用笔分了区标号码的北京市地图和一摞印有其公司名称的快递封套，桌子上零乱地摆放着几个账本一类的本子，一个注册名称为某劳动服务公司的营业执照，此外再别无它物。记者在抄录了其9月份的营业记录(见附表)后发现，平均每天都有60余件的业务，一个月约有1.6万元的营业额。除去其每月成本7个工人的工资(每月500元／人，再加各自业务额的15%的提成)、营业税500余元、房租1000余元和电话费200元，则其净利润约为8000元。这家速递公司利润空间在50%左右。

　　附表(单位／件)(图一)

　　镜头一在某种程度上是镜头二的结果。第一，很多开展速递业务的公司是未经批准非法经营的“黑速递”；第二，低成本、高利润吸引人们涌入速递业。事实上，如果经营到一定规模，赚钱会显得更容易。九九星快递服务有限公司的王小姐告诉记者，他们公司一天的业务量约有六七百件左右，而在传统节日期间则可增加到每天将近1000件。就是在今年中秋节前后该公司的业务量就曾经达到过1025件。稍加计算，我们不难得出一个月的经营额：18万元。

　　-行业准入：

　　速递业的门槛有多高

　　目前这一行业合法的经营主体主要有两类，一是邮政速递代办站，另一种是速递公司。

　　对速递业进行界定的依据主要有三个：《中华人民共和国邮政法》、《北京市邮政管理局速递业务代办站管理办法》和《北京市邮政特快专递经营活动管理办法》(简称27号令)。相关条文规定，速递公司要经营速递业务必须经过邮政行管部门审批，而且只能经营包裹不能经营任何函件；邮政速递可以投递信函，但代办站只能揽收不能直接投递。然而目前速递业务中占比例最大的，却是包括公文、合同、发票、会议通知等在内的信函类速递直投项目。

　　对于代办站的申办在以上三个法律、法规中有明确具体的规定，而对经营快件业务的速递公司的经营资格与申办程序，记者没有见到明文规定。据从春宁迅达快件邮递有限责任公司了解到的信息，办这样一个公司需要以下条件：(1)行业经营许可证明；(2)足够的经营场所、交通工具；(3)足够的从业人员，其中有50%的下岗职工；(4)5—10万元的注册资金。基本程序如下：首先要由邮管局行管科批准，然后带着行业经营许可证明到工商局注册，获批后方可开业。据说前两年已经停止审批了。记者就此询问北京市邮政管理局，被告知近期不能接受采访。

　　据一位业内人士透露，目前北京市经过审批的代办站和速递公司有30多家，而上海市有56家，深圳市也有50多家。但据估计，实际存在的数目远远多于以上数字，约有1000家。其中有极少数是经过审批的快递业务公司，有一部分是邮政业务的代办站，有一部分是打着经贸公司或劳务公司的幌子做快递，而相当一部分速递公司是没有任何证照的“黑速递”。从业务上讲，只能揽收的代办站直接投递和无权收信函的速递公司投递信函都是违法的。

　　-行业分析：

　　民办速递优势何在

　　据了解，速递一般分为同城速递、国内速递和国际速递几个市场。国际速递公司和邮政EMS比较侧重国际市场。在国内市场上，邮政速递EMS则有着别的速递公司无可比拟的庞大网络，占有绝对的优势。境外速递公司以其独特的方式在中国运作快件，一般是独自运作兼与国内公司合作。如天地(TNT)有与EMS合作的“中速”天地(TNT)和其独立运作的中外运———TNT之分；AIRB与“大通”合作；联邦快递(FEDEX)与“大田”合作，也有着令人不可小觑的实力。惟有在同城速递这个市场上，国际速递公司和邮政速递由于投入产出比不合理而削弱了竞争力，中小速递公司以其灵活、低价位占据着优势，众多“黑速递”也在此找到生存空间。

　　对规模远远不及邮政快递局的民办快递公司来说，同城投递所需的设备条件不高，速度也更容易把握，因此成为他们的强项。

　　与邮政速递业务相比，速递公司往往会以更快的投递速度和更低廉的服务价格取胜。价格方面，送一个普通的信件到三环以内的某个地方，普通的速递公司由于采取雇人骑车的办法，10元钱就够了。而邮政速递由于采取汽车运送，成本无形中就提高了，当天送达的价钱可能要20元(5小时以内)，或40元(3小时以内)不等，第二天送达也要12元。如果需要传送的东西多一些，那花费就差得更大了；时效方面，EMS一般是上午投递下午到，下午投递第二天到。速递公司的交通工具主要是自行车，受交通堵塞的影响不大，基本可以在客户限定的时间内送达。除安全、效率以外，服务态度也是客户考虑的重要因素，速递公司提供上门服务。

　　谁都知道找国家邮政速递EMS送信最安全可靠，一旦有了什么事情还可以得到相应的赔偿，但客户们首先考虑的是成本和效率，用三五倍的价钱和时间去找合法经营单位，大多数人还真没有这个“觉悟”———市场需求不是靠合法、非法的简单划分去满足的，“黑速递”问题也不是靠客户的觉悟能解决的。

　　记者在采访时发现，大多数被访者对取缔速递市场的无照非法经营均表示支持，但很多人对邮政部门取代民办速递公司的前景并不看好。

　　一家广告公司的刘女士经常有快件需速递至业务伙伴，对她每次“限时一小时”的要求，各家非邮政速递公司全部应允，不管风里雨里从未耽误过事。“在效率与服务的问题上，铁饭碗永远硬不过泥饭碗”。刘女士的观点很能代表许多客户对整顿速递业务的态度。

　　-行业前景：

　　明天的速递在哪里

　　目前行业年收入超过30亿元1980年，我国当时只有一家邮政速递公司经营这项业务，全年的营业收入只有2万元。而到了1999年，速递行业的业务量已达9090万件，收入超过了30亿元。记者又在本月9日国家邮政局召开的10月份生产经营分析会上获悉，特快专递业务量仅1—10月份就累计完成8951.3万件，较上年同期增长22.3%，完成年计划的89.5%；业务收入仅前十个月就完成34.8亿元，超过了去年一年的收入，较上年同期增长21.15%，完成计划81.79%。这仅是经过邮政速递网络可以统计到的数字。

　　入世后将对外开放特快专递业务成为一个高成长的行业的结果之一是人人觊觎并挽起袖子欲分一杯羹。中国加入WTO后对外开放的21个行业中即有“邮政与快递业”在内。也就是说，外国速递公司也将有可能在国内经营快递业务。据了解，目前国际速递业四巨头：敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、天地(TNT)和联合包裹(UPS)觊觎中国市场已久。敦豪打出的口号是：“在未来两年内，将在中国每一个城市都要建立一个配送点”。而UPS也正在积极行动。

　　有可能成为电子商务的一个环节采访中我们发现，很多速递公司都与网站有合作，据速利达快递服务有限公司的白经理介绍，他们的客户主要以固定的为主，以网络公司、广告公司和外企公关、媒介部门等居多，网站的实物配送业务在速递业务中的比例也在逐年加大，接收的单位则相对比较广泛。他们就与硅谷动力达成协议。

　　如果说越来越多的网站在经营上选择了“鼠标加水泥”的模式，那么在B2C的物流配送过程中他们很可能选择“鼠标加轮子”的方式。对网站来说，它们面临的是自己组建速递部门还是利用厂家的固有配送点，或是与第三方相配合完成配送这三种选择，当前这三者都有成功的范例。如中公网与梅林正广和在上海、北京两地的配送就较好地利用了传统的配送点。而8848则选择了与第三方合作配送的方式，在全国161个城市开通了门到门直接配送，另有全国1978个城市的EMS送货。专家指出，第三种方式将是适合大型商业网站的发展道路，也符合社会分工逐步细化的大趋势。据国际速递四大巨头预测：在不到10年内，网上交易将成为速递业的主流，至少在欧洲和北美是这样。这无异于是速递业发展的一次天赐良机。

　　至少在现阶段，“鼠标加两个轮子”的效率还是网上买书买CD的人们能够容忍的，在大家上网买活鱼活虾之前，中小速递公司和民办速递公司还有大把的机会帮网站实现送货上门———姑且算是B2D吧。就像用一只很小很小的勺挖一个看不到边儿的奶油蛋糕，让自己吃饱问题不大。

　　背景资料

　　特快专递主要运作形式也称门到门或称桌到桌服务。即由速递公司派人上门取件，送至机场委托航空公司空运，货到目的港机场后，由当地速递公司(或代理)提货，派送到收件人手中。

　　特快专递业务是指从事快件运输的专业速递公司与航空公司合作，以最快速度在发件人→机场→收件人之间递送的急件。(实习记者王志、本报记者甄蓁)

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