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新快报讯(记者 林峰 通讯员 许东雨)昨天,记者从地铁总公司召开的有关情况通报会上获悉,广州市政府已于日前正式批准了《广州市城市快速轨道交通近期线网规划》。自此,由地铁一号线、地铁二号线,轨道交通三号线、轨道交通四号线和机场快线组成的全长129.40公里的“广州市城市快速轨道交通近期线网规划”正式浮出水面。 该快速轨道交通规划,结合了广州市新的城市总体规划及城市结构特征的变化而制定,其目的是形成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系,拉开城市结构布局,避免市区人口过于密集的恶性循环。 规划具体内容是: 一号线:西朗~广州火车东站,线路全长18.50公里; 二号线:琶洲~江南西~江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲),线路全长23.20公里; 三号线:广州火车东站(主线)、天河汽车客运站(支线)~体育西路~南华路(在南华路站预留向南沙港和紫坭方向延伸衔接条件),线路全长34.70公里; 四号线:科学城~琶洲~新造(在琶洲预留向新造延伸的条件)其中,科学城到琶洲段线路长17.70公里; 机场线:新国际机场~远景~广州东站,线路全长35.30公里。 五条线路长度合计为129.40公里,扣除已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线共计36.70公里外,该方案待建线路长度为92.70公里(含机场线)。 此近期线网规划的换乘站分别为公园前站、远景站、广州火车东站、体育西路站、客村站、江南西站和南华路站等。 另外,考虑利用广深线开设广州市中心区至南岗的城市列车,并预留城市列车线延伸至东莞、深圳的条件。其中广州火车站至南岗的城市列车线线路全长为32.90公里。 该方案建议,近期线网规划分三个阶段进行实施: 第一阶段:首先建设“一横一纵”的城市快速轨道交通线网基本骨架,即开通运营的地铁一号线和正在建设之中的地铁二号线; 第二阶段:进一步扩大线网结构,建设“一横两纵”的城市快速轨道交通近期线网,加强城市中心区与花都区、番禺区等的联系,形成城市中心向外围延伸和辐射的态势。为此,建议在实施地铁一、二号线的基础上,续建轨道交通三号线; 第三阶段:进一步充实城市中心区内部以及对外交通联系与衔接,加大线网覆盖范围,提高城市快速轨道交通系统的服务水平,修建轨道交通四号线琶洲至科学城段和广州新国际机场线。 专家纵论规划四大好处 就昨天公布的《广州市城市快速轨道交通近期线网规划》,有关规划专家指出,这是根据广州市城市地形与结构分布形态和居民出行方式、客流分布等特征,采用“保护旧城,开发建设新城,拉开城市布局”的思路来进行规划的。 专家指出,该线网规划尊重已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线现实,在此基础上增加轨道交通三号、四号线和广州新国际机场线。该线网规划符合广州市城市总体规划的要求,通过轨道交通线路把广州市芳村、河南、河北三大地块,即芳村、海珠、荔湾、越秀、东山、天河等新旧城区有机的联系起来,有利于城市向东、向南发展以及科学城、新造地区和东沙开发区的建设。 同时,该线网规划也有利于形成东翼大组团、花都区、番禺区与城市中心区大组团之间的快速、便捷的交通走廊,进一步加大花都、番禺区、广州市经济技术开发区的建设和城市东、南部土地的开发与利用强度;线路覆盖珠江南、北两岸即中山大道、天河路、新港东路、昌岗路、江南大道、机场路等城市主要交通走廊。同时,具备向东联接领事馆区、广州国际博览中心、广交会新址、新洲居住区等大型客流集散中心;向东北方向联接五山高校区和科学城,东南方向延伸到新造地区,以加大城市东北与东南部之间的联系;向西在地铁一号线西朗站预留与广佛轻轨的衔接;向北连接广州新国际机场航空港和白云新城等大型城市居住区,同时,机场线考虑预留向花都方向延伸的可能;向南连接珠江新城居住区、沥窖新客港、洛溪新城居住区以及大石、钟村等城市卫星城镇,并且在轨道交通三号线的南华路站预留将来向紫泥、南沙港等方向辐射与延伸的条件。 另外,近期线网规划以降低旧城区的人口密度,加快城市向东、向南的发展,即突出其可实施性,同时又注重工程和运营的连续性、效益性。其中,东西主干线由地铁一号线担负,南北主干线则分别由地铁二号线、轨道交通三号、四号线组成,这一线路规模已能够承担起城市公共交通的骨干任务,初步具备广州作为华南地区中心城市的交通辐射功能和保护旧城、开发建设新城区的战略作用。因此,近期线网也是整个城市轨道交通线网的核心。 最后,规划还有利于改善五山分区、高校和科研机构的居民出行方式和交通环境,满足居民出行需求,优化城市交通结构。同时,为将来高校完全实行学分制和走读制,减轻由于扩大招生而给学校带来的食宿等社会问题,也为广大在职人员业余攻读大学学位提供方便,为“科技兴粤、科技兴市”的战略实现提供保障。
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