在中国能拿两个飞机驾照的人不多，王毓明想排前五名。

　　“从府右街到十渡有106公里，开车至少一个半小时。要是自己开飞机，从良乡起飞，只要45分钟就到。”

　　虽然还没买飞机，王毓明对记者谈起自己的计划，却让人觉得并不遥远。他甚至在十渡看好了一块地皮，准备买下来将来做私人飞机的停机坪。

　　这几年，王毓明自己经营的府右街宾馆效益很好。有了钱干什么？当他得知上海新开了一家面向私人的航空培训学校，就立即报了名。“我今年38，可我从3岁就想着开飞机。要不是18岁那年体检时鼻子有点问题，我早当上飞行员了！上海的航校，8万块钱飞40小时，平均一小时2000元，虽然比国外贵多了，往返还得花交通费，但它能圆我一个梦，值了！”

　　作为上海东方航空教育有限公司培训班的首批学员，王毓明拿了塞斯纳—172型飞机的私人驾照还不过瘾。他说北京马上也要为私人开办通用航空的培训班，紧着赶赴定陵机场试飞，准备再花10万块，拿一个直升机的私人驾照。“在中国，能拿两个私人驾照的人不多，我肯定能排上前五名。只可惜我没儿子，要不和他一起开着飞机做特技，那多牛！”

　　确实有位父亲和自己的儿子开着喷气式飞机玩特技，他就是甲骨文公司的首席执行官———埃里森。这位声称要超过比尔·盖茨的美国大款除了拥有若干架小型私人飞机用来娱乐，最近他又要追求新的刺激———购买一架米格—29。他说，这些日子这种飞机便宜了，不过2000万美元，他甚至希望俄罗斯政府附送他一套正宗的军用飞行服。

　　考“飞机本儿”成了财富人物的最新时尚

　　近日，考私人飞机驾照成为“财富人物”的最新时尚。据透露，北京首次开设的私人飞机驾驶培训班已有10余人准备报名，除了王毓明这样的企业家外，演艺界明星也占了一半，其中不乏臧天朔这样的“腕儿”。

　　中国最早培训私人飞机驾驶的地方是四川，只要花6万元人民币即可学飞机并领到飞机私人驾驶牌照。截至目前，已培训出6个拥有私人飞机驾照者。这几年，河南安阳、广东阳江及上海也渐渐涌现面向私人的航校。

　　我国目前约有50人获得私人飞机驾驶执照。他们中有私企老板、航空发烧友，也有在校大学生、普通工人。他们有的是学“蜜蜂”轻型飞机，也有学滑翔机和热气球的，其中，仅有6人学习了直升机货运五型飞机，这6个严格意义上的私人飞机驾驶牌照出自四川新津。

　　那么，私人考驾照国家有无限制？民航总局飞行标准司的潘先生告诉记者，只要体检合格，任何人都可以考取民航总局颁发的飞机驾照，而且是国际通用的。他进一步解释说，我国的飞机驾驶执照分为私用、商用及航线运输三类，私用飞机驾照又注明了准驾飞机类型。商用飞机驾照持有者可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶，而航线运输驾照持有者则可以担任客运飞机机长。

　　他指出，由于小飞机基本不依赖仪表起降，因此私人驾照上多注明：目视昼间正驾驶。而如果有人对其它机型感兴趣，则可以附加申报仪表等级，以用于夜间起降。

　　在多数中国人汽车梦尚未实现的今天，办飞机驾校是否太超前

　　尽管私人开飞机一下成了时尚，但在大多数中国人的汽车梦还没有实现的今天，办飞机驾校是不是太超前？

　　塞斯纳飞机销售代理商、香港航材有限公司中国总代理的销售部经理刘达时对记者说，在美国100多万人持有飞机驾照，所以航空公司的飞行员都是从民间直接招聘，就连大飞机的机长也是从招聘人员中选出。这不仅大大降低了航空公司人员的培训成本，而且选择余地大，淘汰率高，人员素质更有保证。而我国民航飞行员只有两个来源：空军转业飞行员和民航办的航空飞行学校。航空公司不但挑选余地小，承担的培训费也高得惊人。

　　数字表明，1996年国际民航组织缔约国共有33.6万架通用飞机。美国是世界通用航空第一大国，拥有24.1万架通用飞机和直升机，占世界总数的71.7%；而中国按同等口径计算的通用机和直升机只有447架，仅占世界总数的0.24%。业内人士指出，发展私人驾驶飞机能带动一大批航空运动爱好者，通过民间资金就能培养一批飞行人才，这对我国航空事业发展是十分有利的。

　　买架飞机怎么“上天”———中国低空空域即将开放并不准确

　　就像有了“车本”下一步自然想买车开，考了飞机驾照的人是否可以买架飞机就上天呢？

　　记者了解到，民航总局已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。

　　记者查阅了1996年3月1日实施的《中华人民共和国航空法》，该法在第一百四十五条对通用航空解释如下：通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象检测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。而对从事通用航空活动所具备的条件，该法第一百四十六条中说：(一)有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全需要的民用航空器；(二)有必须的依法取得执照的航空人员……从事经营性通用航空，限用企业法人。

　　那么私人购机、飞行与我国现有的法律法规是否相抵触？该法第四条中说：国家扶持民用航空的科学研究和教育事业，提高民用科学技术水平……第七十条中规定：国家对空域实行统一管理。

　　民航总局有关人士解释说，飞机作为一种商品，私人是完全可以购买的，但是想上天，就必须有依法取得的飞机驾照，并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门申报批准才行，现在一些消息说低空空域即将开放是不准确的。

　　没300万元别飞———买1／8架飞机是比较现实的方案

　　今年4月，原国航空姐李安丽要花60万美元买飞机的消息曾轰动一时。她接受媒体采访时说：“可能别人会想，我买飞机是因为消遣，其实除了它能圆我一个飞行梦，还因为看好刚刚开放的这块天空市场。作为一项投资，我买下飞机交给东航执管和营运，这意味着抢先一步占领了中国的天空市场。至于今后营运结果如何，那要看国内市场和我们的经营管理了。”

　　时隔半年，李安丽买的飞机上天了吗？记者打电话到上海，东航培训公司的有关人士说，当初李安丽确实与他们签有合同，准备购买美国雷神A36型飞机，但很久以来，李没有再致电给东航，买飞机的事不了了之。

　　业内人士分析，除了我国对私人飞行报批的手续繁琐之外，价格因素恐怕也得让想买飞机的人掂量掂量。以罗宾逊R—22型小飞机为例，这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”，出厂价为15万美元，到中国购买者手里将近30万美元，关键是在中国个人没有申报飞行的权利，需要把飞机交给专门的航空公司托管，托管内容从飞机的日常维护到每次飞行的报批，价格在几十万元至百万元人民币左右，所以一个结论是：没300万别想飞。

　　对于中国广大的私人飞机爱好者，目前比较可行的一种方案是共用一架飞机。以赛斯纳172SR—20机型为例，如购买1／8架飞机，采购价为25万至30万元，运行方式是交给专业公司托管，托管费为3万至3.5万元。这样，每小时飞行成本在600元至780元，每年可飞行100小时。

　　中国的天空有大市场———公务机捷足先登

　　目前，除远大集团总裁张跃以个人名义拥有飞机以外，中国拥有私人飞机数几乎是零。美国湾流公司认为，从当前中国经济发展水平及国际航空界的一般规律看，中国至少应该有250架公务机和数百架私人飞机，但湾流公司虽然每天有10架左右该类飞机往返中国，却没一架是在中国市场销售的。

　　但是，中国天空潜在的市场实在太诱人了，尤其是发展壮大中的新型企业成为飞机厂商的关注点，而企业买公务机已经不是新鲜事了。为企业公务机提供解决方案的上海韦恩科技公司认为，企业公务机不仅为企业提供了一种高速商务旅行的模式，还可以为企业省钱。

　　几乎难以置信的是，购买1架飞机后不仅得到一架可利用的飞机，而且相当于1个年收益7.80%的投资！这成为购买飞机与购买一般消耗品如汽车的不同点。这是因为，按照国外的会计准则，公务机的业主可以按照7年的周期计算折旧，1架公务机每年的折旧额高达数十至数百万美元，从而可为盈利的企业节省数十甚至数百万美元的所得税。

　　据说，不少企业对这样的公务机设计很感兴趣，预计它将成为比个人买飞机更早的潮流。(本报记者王岩)

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