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大连货轮遇难沉没 香港货轮四小时海上大营救

http://www.sina.com.cn 2000年12月05日07:06 北京青年报

  -11月26日下午,大连轮船公司“瑞祥号”在南海遇险,船体裂口一尺多长,海水喷进船舱,船倾即沉。21名船员命悬一线,紧急呼救。

  -正在执掌香港worldline2号货轮的船长张宗仁接报,立即组织紧急救援。

  -4小时风浪搏击,“瑞祥号”21名船员全部获救,无一伤亡。而“瑞祥号”沉入海底。

  -12月4日17时许,本报记者拨通张船长手机,采访海上营救的情况。从时断时续的通话里记者得知:此时,张船长在香港港口,在worldline2号船上,正在准备4小时之后开始又一次远航。

  -当了13年船长的张宗仁说:真的不值得宣传。如果你是船长,你也会这样做。

  -“瑞祥号”船体裂口,即将沉没

  21名船员遇险南海

  11月21日,大连轮船公司的“瑞祥号”装了满满一船原木从马来西亚拉布安港起航,驶向广州

  船出港时,海面有点浪。这个季节,这条航线是无风三尺浪,有“小斯开湾”之称。不过,对于有着多年海上经验的船员来说,这五六天的航程应该是一次极平常的航行。

  “瑞祥号”载物量为5000吨,已服役20余年。21名船员中有4名大连人,1名营口人,其他分别来自山东河南等地。

  11月26日,航行进入第5天,“瑞祥号”距香港还有100多海里时,海况突变。老天阴着脸,大浪有3米多高,船颠簸得厉害。“早晨6点多钟,老轨(指轮机长)让我到前边去,说船漏水了。”“瑞祥号”机工长刘茂荣回忆说。船体的裂口有一尺多长,海水在巨大压力的作用下喷进船舱。船员们试图堵住裂口以减缓海水进入船舱的速度,但各种努力均无法奏效,裂口越来越大。

  4台水泵全部开足马力往外排水,船员不停地观测着舱内的水位,1.8米、2米……水位以每小时30厘米的速度上涨。时间一分一秒地过去,可以明显地感到船在向前倾斜,桌子上的杯子滑落到地上。船上的气氛紧张起来,船员们谁都知道凶多吉少,但谁也不愿意说出来,每个人都在自己的位置上有条不紊地忙碌着。船继续向北航行,到13时,船体前倾得厉害,货轮被迫停航。“瑞祥号”发出紧急求救信号,21条生命等待救援。

  -紧急驰援,香港worldline2号

  4小时生死大营救

  张宗仁船长回忆说,他是两个月前由天津轮船公司外派到香港华森船务有限公司工作的,worldline2号上的19名船员均系内地外派。11月26日,他执掌的worldline2号货轮正在执行马来西亚?香港的货运任务,这艘载重5000吨的货轮满载原木航行在南海,距香港220海里。

  13时30分,值班人员突然收到大连轮船总公司“瑞祥号”发出的求救信号,得知“瑞祥号”因船内涌进海水即将沉没,情况十分危急,21名船员命悬一线。

  此时,除了worldline2号,另有一般船也接到了求救信号,但距离失事地点甚远,在天黑之前无论如何也赶不到。因此,21名同胞的生命几乎是维系在张宗仁和他的worldline2号上。

  张宗仁马上准备救援,同时向香港公司汇报。他说:“救人是职业道德决定的,其它都来不及想。”

  张宗仁和“瑞祥号”取得了联系,他告诉“瑞祥号”船长:“我去救你!”

  “瑞祥号”船员随即弃船,21名船员分别登上两只救生艇和两只救生筏。

  此时,“瑞祥号”已经半沉,风浪中随时可能翻覆,21名船员操纵着救生艇和救生筏拼命划离“瑞祥号”。

  15时许,worldline2号赶到出事地点,15时17分,张宗仁船长目击“瑞祥号”沉入海中。沉船地点是北纬19度40分,东经112度09分。

  此前,worldline2号所属的香港华森船务有限公司也与张宗仁取得了联系,同意张宗仁的救援行动,告诉张:在保证自身安全的前提下,尽力而为。

  张宗仁船长在驾驶室里指挥,同样是天津轮船公司外派的大副在船上指挥,worldline2号十几名船员都穿好了救生衣。

  看到救援船,“瑞祥号”的船员看到了生的希望。但当时海上六七级风,四级涌浪,救生艇靠近庞大的worldline2号货轮绝非易事,弄不好会艇毁人亡。

  worldline2号轮上所装原木已被海水打湿,船员们在圆而滑的原木上行走困难,并且危险。救生艇和救生筏几次接近worldline2号,又几次都被大浪推离。worldline2号也偏离了原来的位置,围着遇险船员转了一圈,重新选择易于救援的定位。半个多小时过去了,双方几次互抛缆绳,均未命中。

  在最后一次靠近中,1号救生艇突然被一个大浪打到大船下,随时都有被大船撞碎的危险,艇上的5名船员全部落入水中。“快抓住软梯!”大船上的营救人员迅速放下软梯。

  船员早已筋疲力尽,但求生的本能使他们紧紧地抓住软梯,可再也没有力气往上爬了。营救人员硬是连人带梯一起拉上了大船。worldline2号19名船员对“瑞祥号”21名船员的营救,不仅是一场人道主义的救援,也是一场体力与意志力的拼搏,营救到最后,worldline2号船员体力不支,几乎要4个人拉一个人。终于,21名船员全部登上worldline2号,不仅无一亡,而且无一伤。

  此时,距worldline2号接到求救信号大约4小时。

  -劫后余生

  船员感谢救命之恩

  上船后,worldline2号为他们腾出一间大屋子,送来船员的床单、衣服,并给他们做了丰盛的饭菜。获救船员流下了激动的泪水,他们拉住张船长的手感谢救命之恩。

  第二天上午,这些获救船员随worldline2号到达香港。

  21名船员被救,海员证等全部证件却随“瑞祥号”沉入海底,“瑞祥号”航行的目的港又是广州而非香港。到香港后,张宗仁及香港华森公司又协助向香港方面说明情况,证明船员身份,办理相关手续。此后,21名船员由香港方面护送到罗湖海关,由香港海事处移交给大连轮船公司驻深圳的船东代表。

  香港海事处在了解了worldline2号海上救援的全部情况后,高度赞扬了张宗仁和他的船员们的人道主义精神。华森船务有限公司也给了张宗仁他们很高的评价,认为worldline2号的行为为华森公司赢得了荣誉。

  张宗仁在接受记者电话采访时说,他今年48岁,上船24年,当船长13年,此次海上救援是他24年海上生涯中的第一次,但他并不觉得有什么值得炫耀的。

  天津轮船实业发展集团股份有限公司海监室主任陈锡珍说,张宗仁为人忠厚,领导和同事们对他的印象都非常好。事发后,张宗仁给公司打过两次电话汇报此事,说的非常简单,就是“救人一命,胜造七级浮屠”。作为张宗仁的派出单位,天津轮船公司也为张宗仁的作为感到骄傲和自豪。

  陈锡珍还说,自己也是一名高级船长,深知六七级风浪中的救援之难。国际海协制定的“国际安全管理规则”赋予了船长“涉及重大事情可以不请示公司自行决定处理”的权力,张宗仁遇到了“瑞祥号”海难,当机立断决定救援,就是对这一权力的成功运用,尽管对这种权力的运用带有极大的风险。

  就没有考虑到自己的风险?张宗仁说:“救援能不能成功和救不救是两回事。这事叫我遇上了,如果不救,这辈子到闭上眼睛良心都不得安宁。”

  (文/本报记者郑直 特约记者关切)


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