南京读者郑言最近给本报来信指出，随着虎踞路沿线高架桥的竣工，加上直通机场高速的龙蟠路，南京城内南北向的两条快速通道已初现端倪。但与之形成对比的是，目前南京城的东西方向却迟迟没有一条类似的“便捷走廊”。由于业已动工的南京地铁也呈南北走向，所以他认为，南京应尽快勾画城中心东西快速通道的蓝图。

　　他说，一旦玄武湖隧道接通，城东干道预留的高架桥变为现实，南京城中南北快速交通体系的基本构架即告完成。而贯穿东西的主要道路目前仍只有汉中路-中山东路这一条。与之平行的北京东路必须经过后宰门一线或通过中山陵园绕上主干道。近年拓宽的长乐路、瑞金路、白下路也都是“一竖不出头”。为什么南京的纬向道路共有8条，但汉中路-中山东路一线高峰时总是堵车十分严重？而在南京77条市内运行的公交线路中，为什么通过新街口的线路多达19条，通过汉中门的多达8条？原因即在于城市交通的大框架仍有不尽合理之处。以前人们考虑得较多的是，如何分解来自大桥的交通压力，但随着东西两片大住宅区的兴起，加上东面又是沪宁高速和宁杭公路的出口，现在东西向的车流也在急剧增多。

　　他说，从现代城市的要求来看，市内道路不但应成网，还应成环、成立体状，这样才能真正解决城内高速通达的问题。上海纵横交叉的延安路高速、西藏路高速贯穿市中心的构思，值得南京的城市设计者们借鉴。东西快速通道方案的任何迟缓，都可能影响路网总体布局的合理性。本报记者 王文坚

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