放学了！数百名学生蜂拥着挤向校门前的公交站台。大公交来了！个大的同学一个箭步冲上前去，个小的则被大人们挤到车下，一个趔趄，只得继续等待。昨天下午5时许，合肥百花井站台上已聚集了近百名等车的学生。每逢中午和晚上放学高峰期，拥挤的公交车辆令合肥市数万中小学生头疼，令家长担忧。学生：挤车太危险

　　不仅是百花井站，由于市内中小学大多集中在2路和4路公交线路上，这两条线路的市内站台都面临着同样的困境。在操兵巷小学上五年级的刘婉晴说：“妈妈从来不让我挤公交车，因为我人小，挤车太危险。”六年级的刘重阳说：“每天不仅挤，等的时间还特别长，就算上了车，经常被后面的人压到人缝里，喘不过气来。”话未说完，一辆大公交车驶来，刘重阳“一溜烟”地跑去挤车。

　　根据记者从合肥市交警部门了解到的信息，尽管这几年合肥市没有发生恶性的学生因挤公交受伤害的交通事故，但小磕小碰却经常碰到。公交公司：无意再搞学生专线

　　公交公司能否为学生开通学生专线呢？合肥市公交总公司营运处章晓华介绍：“我们试行过，但均告夭折。”据介绍，1992年，合肥市公交总公司第一次在4路线上开通学生专线，一般是中午11点上线，下午5点上线，全天运行3小时左右；然而，不到一个月的时间，学生专线“无疾而终”。1998年，公交公司再次在市民的强烈呼吁下，于2路线上开通学生专线，同样在很短的时间内“无疾而终”。

　　章晓华说，一是因为市民素质没有跟上；二是合肥的道路畅通状况够呛。据当时的专线司机说，学生放学时间与上下班高峰重叠，往往是学生专线一到，先挤上去的还是大人，才不管是不是专线呢。由于道路堵得厉害，导致车辆间隔过长，本来按规定高峰时间班车应为3分钟左右一辆，但往往要达到10分钟或更长。据介绍，公交公司在高峰时间投入的运力都在1300标台左右，其中大公交近700标台，“运力没有问题”。交警：公交优先条件不足

　　据说，曾有不少市民投书交警部门，希望能实行公交优先，效仿国内一些大城市，搞公交专线，从根本上疏通交通瓶颈。

　　合肥市交警支队交通管理科的张宏科长是一位交通管理的专家，他对公交优先的提议表示肯定，但明确表示“合肥不具备搞公交专线的条件”。他说，现在最需公交专线的老城区“两纵两横”——长江中路、寿春路、金寨路、美菱大道都是四车道，这样的道路条件根本无法搞专线，否则只会令社会车辆通行更加堵塞。

　　据交警部门说，根据公安部对交通拥堵的标准，与别的省会城市相比，合肥市的交通状况总体良好。同时公交公司也须承担一些责任，因为它们在短短的长江路上投放了数百辆公交车，无法避免地造成了占道。

　　建议：公交能否牺牲部分利益

　　学生专线无法开通，公交优先条件不足，难道合肥市的学生们注定了要承受这种拥挤之苦？合肥市交警支队的魏精亚提出，是否可以做一些尝试，如放宽学生月票的乘坐范围，允许学生持学生月票乘坐任何一路或一种公交车，但这需要公交公司牺牲自己的部分利益。或者，像目前一些郊区学校采取的办法，在条件具备的学校，直接与客运公司联系，搞学生专车。(本报记者 杨杰 胡海涛 实习生 俞媛媛)

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