由四川省交通厅下属企业投资500万元，泸州市交通局下属企业投资500万元、泸州汽车运输总公司投资1700万元共同控股修建的一万余平方米的国家一级汽车站——泸州驿通汽车总站，占据着城区高速公路连接线入口的黄金口岸，落成一年多至今未营业！每月还背负20余万元的银行贷款利息和管理人员工资。

　　日前，记者就此事作了深入调查。

　　定位失误“驿通”难通

　　1997年11月，随着隆纳高速公路的建设和泸州城区的北移，为缓解泸州北大门回龙湾一带的车流压力，由泸州市交通局牵头，八家国有运输企业共同投资，修建了汽车总站。当时初步将车站的功能定位于“超长客运中心”。1999年3月29日，该工程竣工。由于当初超长客运的定位与主要客源为进城打工农民的实际不相适应，几乎所有超长客运运输企业均不愿从四面八方的农村集中到“超长客运中心”发班，致使这个川南一流车站形同虚设而初尝定位失误的苦果———空城一座。

　　为盘活“超长客运中心”，经泸州市交通、运管、政府等多次协调，决定利用其有利的地理位置，将其定位于专发成、渝及自贡、内江等地的“高速路班车”总站。1999年8月，泸州汽车运输总公司投入1700万元从其他股东手中买到61%的控股权，成立了省、市交通部门下属企业与泸运司三家共同控股的“驿通客运发展有限公司”。然而，由于车站间的利益之争和泸运司在某些问题上认识不同等因素，“驿通”至今未通。

　　转变观念盘活巨资

　　占据天时、地利、人和的驿通客运站至今不通，症结何在？车站的第一大股东———泸运司副总经理钟家勋认为：政府主管部门即泸州市运管处在客运线路及运输车辆上分配不公，调控不力。按市政府办公室去年底下发的调整成、渝等客运班车线进入驿通总站发班的通知，应调整班次220个给“驿通”，车站上报市运管处批，未果，导致“驿通”至今不能开业；其次，500米外的“王氏客运中心”内的几班成、渝线路班车拒不进入驿通总站统一发班，也是造成“驿通”不通的一个重要因素。

　　泸州市运管处另有看法：今天这个局面完全是泸运司领导层的陈旧观念和利益之争造成的。为使驿通总站早日运营，盘活巨额国有投入，市运管处和交通局做了大量协调工作，制定了数套方案，均因泸运司的反对而拖至今日。

　　至于王氏客运中心内的几班成、渝班车为何不归口到“驿通”？运管处的解释是：王氏客运中心紧连综合性的批发市场———王氏商城，从利于商贸发展和商家进货、售货的需要，市里也不赞成撤走这几班车。“其实，王氏客运中心几班车对驿通总站经营并不构成什么威胁，只要泸运司把观念转变过来，即打消一心想利用行政手段达到自己多争取利益的目的，按市场经济规律办事，带头使自己的站内班车先进驻驿通总站，以现今驿通总站有利的地理位置，善加经营，优质服务，何愁没有其它各站的车主投身旗下？”运管处有关人士称。

　　马上转变观念，千万巨资即可盘活、且很快增值！如果这笔巨资不是国有的，驿通总站这个当今川南一流的汽车站真会荒废这么久吗？(华西都市报记者杨元禄、高冰洁)

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