北京消息 据《人民日报》报道：目前，我国各省、市、自治区中，西藏是唯一没有铁路的地方。早在50年代，铁道部就开始对进藏铁路进行规划和线路勘测。论证和勘查工作目前怎么样了？日前，记者从兰州铁道部第一勘测设计院(以下简称铁一院)和成都铁道部第二勘测设计院(以下简称铁二院)了解到进藏铁路目前已有四条线路方案。最近一次方案论证会暨可行性研究审查会，是今年9月18日至20日在北京举行的。最后拍板的日子不会太远。

　　参加论证的专家们普遍认为，四个方案各具特色。

　　一、青藏线方案：该线自青海格尔木市南山口起，沿那曲而下向南至桑雄，经德庆至拉萨，全长1080公里。全线约有552公里通过多年冻土区。工期需7-8年，总投资按1995年静态估算为194亿元。

　　二、甘藏线方案：该线自甘肃永靖县引出，到那曲与上述青藏线相接至拉萨，经甘肃、四川、青海、西藏，线路全长2126公里。有五段计1771公里通过多年冻土区。总投资按1995年静态估算为638.4亿元。

　　三、滇藏线方案：该线自云南广(通)大(理)铁路大理站西端接出，下至雅鲁藏布江畔林芝附近的中沙坝，再至终点拉萨，线路全长1594.4公里。桥隧总长600.7公里。全线总工期10年，按1997年静态估算总投资为635.91亿元。

　　四、川藏线方案：该线由四川都江堰站引出，至中沙坝后，走上述滇藏线，全长1927公里。桥隧总长819.24公里。总投资按1995年静态估算为767.87亿元。

　　四种方案各有所长，作为分阶段的远景规划，都是可行的。在路网规划和交通布局方面，都十分重要。特别是滇藏线和青藏线，各有意义和作用，不能相互代替。但从前期准备、工程难易、投资多少、工期长短和国家当前财力、物力看，铁一院主张近期以首选青藏线为宜。具体理由是：前期工作准备充分。线路短，地势平缓，施工较易。桥隧不多，投资较小。

　　铁二院则从发展经济、巩固国防角度，强调进藏铁路应首选滇藏线方案。他们承认，滇藏铁路地质、地形和气候条件复杂，工程浩大。然而，滇藏线沿线大部分地区气候温和，雨量充沛，资源丰富。全线吸引人口达1000余万人。滇藏铁路的建设，将成为雄踞西南边陲的一条开拓性铁路大干线，具有十分重大的政治、经济和军事意义。 (江世杰）

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