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京沪高速路全程10小时平均收费535元(附图)

http://www.sina.com.cn 2000年12月19日07:49 北京青年报

京沪高速公路天津段

　　535元走遍京沪高速路

　　京沪高速路全长1262公里，乘汽车走一趟全程到底要交多少过路过桥费？

　　据交通部公路司介绍，京沪高速公路主线上共有11个收费站。这些收费站是：北京境内有大羊坊收费站，河北境内有吴桥、九宣闸两个收费站，天津境内有子牙河、津静收费站，山东境内有德州北收费站、红花埠收费站，江苏境内有鲁苏、花桥收费站和江阴大桥收费站，上海境内有江桥收费站。

　　据介绍，不同省市的收费标准不同。如北京境内每公里收费标准是：小型车0.34元，中型车0.47元，大型车0.61元，重型车0.81元；天津境内每公里收费标准是：小型车0.71元，中型车1元，大型车1.16元，重型车1.43元。交通部专家算了一笔账：11个收费站的平均收费标准是小型车每公里0.42元，中型车0.64元，大型车0.84元，重型车1元。按照这个平均标准，一辆小汽车，乘坐3个人，从北京至上海，需要交535元通行费，平均每人为178元。

　　据了解，我国高速公路收费目前尚无一套统一、完善的通行费标准测算方法，现行的收费标准主要是由各省市公路建设经营单位根据项目建设规模、建设资金数、贷款期限、还款要求、交通流量和道路使用者受益及承受能力等因素提出收费标准方案后，由省级交通主管部门会同同级物价主管部门审查批准的。

　　交通部副部长胡希捷说，交通部正在进行制订统一的公路收费标准的科研攻关。这项工作需要对公路上的汽车类型进行分类，然后再统一测算方法，制订出统一的收费公路价格形成机制，目标是保证大家走新路确实划算。这样，不管哪条路投入多少钱，都要按统一的办法核算收费数目。然后，取消众多收费站，实行“一卡通”收费。目前，江苏省境内已开始推广高速公路“一卡通”收费。

　　据悉，明年交通部将在京沈高速公路上进行全线联网收费的试点工作。(新华社)

　　-交通部长：

　　兴建高速路善莫大焉

　　交通部部长黄镇东在开通京沪高速路的新闻发布会上指出：京沪高速公路是国道主干线“两纵两横三个重要路段”中的一条，是国家重点建设项目。

　　京沪高速公路连接了北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，在华北与华东之间形成了一条经济、便捷、快速的公路运输大通道。京沪高速公路的建成，将北京与上海更紧密地连接起来，对缓解京沪两个特大城市之间交通运输的紧张状况，进一步增强沿线地区、大中城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口之间的沟通和联系，改善投资环境，促进沿线经济开发区的崛起，加速城镇化进程，适应现代物流发展的需要，都将起到积极的促进作用。

　　到2005年，“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”国道主干线系统将建成85%以上，高速公路总里程将超过25000公里，到2010年建成我国“五纵七横”的公路国道主干线。

　　初步测算，这个规划目标实现后，每年可节约燃油1／10，直接经济效益400亿至500亿元，间接经济效益2000亿元左右。公路交通为现代化建设将作出更大的贡献。同时，要重点加强西部地区公路建设，使西部地区交通基础设施建设取得突破性进展，促进东、中、西部地区的协调发展。坚持以结构调整为主线，改善路网等级结构，加快农村公路建设，提高公路运输服务质量。

　　-铁路部门：

　　高速公路建成有何惧哉

　　本报记者电话采访了铁道部有关人士。这位官员表示：京沪高速公路的开通并不会对铁路部门产生压力。

　　首先是速度问题。所谓10个小时到达上海，是按照高速公路的最高限速匀速行驶的时间，而在实际情况下几乎是不可能的，至少路上也要吃饭、上厕所吧，也就是说10小时到达上海难度很大。而京沪线铁路运行的12小时包括了中途停站和更换机车的时间，要是火车以最高限速行驶，中途不停，估计驶抵上海的时间也在10小时左右。

　　其次，是安全性。相对于汽车来讲，火车的安全性是很高的，出现危险的情况较少。而且火车行驶在铁轨上，就现在的技术来讲，只要没有洪水、泥石流等特殊情况，几乎是全天候运行。而高速公路的运行受天气影响比较大，只要出现大雨、大雾或者降雪甚至刮大风都会导致高速公路封路，禁止车辆通行。所以说，在京沪高速通车以后，不管从交通安全的角度，还是时间的角度来看，火车仍然占有优势。

　　另外，铁路在舒适性上有优势。坐在狭窄的汽车车厢里长途行驶，滋味一定不是很好受。虽然汽车座椅比一般的火车座位舒适一些，但是在所有的汽车里是绝对不能走来走去的。尤其是一个人独自驾车或者两人同车时，出于无奈或者安全因素(行驶中和司机聊天会增加事故率)，长时间的无所事事肯定很无聊。而在火车上，你可以和同车的乘客聊聊天或一起娱乐娱乐。同时，火车还能提供舒适的卧铺，使乘客可以在旅途中稍事休息，一般的汽车是无法提供这种服务的。在现在的火车上，进餐也是非常方便，在火车行驶的过程中就能享用美食。所以说，在舒适性方面，火车能给乘客提供更为周到的服务。

　　此外，费用也是大问题。高速公路的费用包括过路费和汽油费，以及车辆的损耗费用，如果细算下来，汽车满载时人均的费用将与火车持平。如果车上只有一两个或者两三个人，那么人均费用将高于火车。

　　最后，铁道部官员表示，总的来说，虽然京沪高速路的开通会导致一部分人通过公路旅行，但是，由于铁路运输在以上几点有着明显优势，所以，铁路运输部门不会因为京沪高速路的开通而感到压力，近期可能不会因此采取措施。

　　-经济学家：

　　连通区域经济的生命线

　　“京沪高速公路的贯通将为我国区域经济的发展注入新的活力。”经济学家邓洪波副研究员在接受本报记者采访时如是说。

　　邓洪波认为，京沪高速公路的开通作用非凡。首先，有利于环渤海经济区中心城市(北京)与华东经济区中心城市(上海)之间的经济沟通。目前通用的运输方式有海运、空运、铁路、公路和管道5种。其中高速公路弥补了中短距离的运输空白，与铁路运输互补，加强了物资、信息、人才、科技和资金的流通。其次，有力地推动了京沪路沿线地区的经济发展，从而带动中部区域经济的繁荣，形成新的经济产业带。如京津塘高速路通车后，建成了北京亦庄、河北廊坊和天津武清3个经济技术开发区，活跃了地方经济，京沪高速路沿线途经三省三市，经济发展不平衡，而这条路的贯通为消除区域经济差异创造了机遇。

　　此外，此举还有助于沿线地区市场经济体系的建立。从微观上分析，高速路建成后实行有偿使用，土地收益大于农业生产；宏观上看，“两通”即交通和通讯的建设是国家经济发展的基础产业，投资基础设施是政府实行积极财政政策的重要组成部分。从近两年的经济运行上分析，该政策对拉动经济增长已经起到了重要作用。这种间接效益是不能用简单的财政收入数字去衡量的。

　　-客运公司：

　　开通新线还未提上议事日程

　　昨天，记者就京沪公路开通一事向北京某客运公司进行了电话采访。接电话的一位女同志尚不知道京沪高速公路开通的消息，当问及今后是否开通北京到上海的长途客运时，她说：“开设长途公路运输路线，必须经过北京市交通管理部门批准。截至今天，此事还未提上议事日程。”在北京火车站，即将赴上海出差的北京某公司田先生在接受采访时表示，如果公路运输更加舒适并且能解决就餐和上厕所等方面的不便，我也会考虑乘坐长途客车前往上海。

　　另据记者调查，尽管国家不允许飞机票打折，但是北京至上海的飞机票还是降到了非常低的水平，由此可以看出目前由于京沪两地人员货物来往频繁，京沪之间的各种交通工具之间的竞争日趋激烈。公路交通能否在这场竞争中争得一席之地，还需要一个长期的过程，不是通了一条高速路就能解决问题了。(本报记者安刚、特约记者田野)

　　-背景

　　北京至上海高速公路全长1262公里，全线除天津北段京沪代用线的外环线28.5公里为一级公路标准、山东境内德州齐河至泰安金牛山76公里、江苏境内江阴长江大桥南北接线51公里为六车道高速公路外，其余均为四车道高速公路，公路设计行车速度120公里／小时，全线桥涵荷载汽车———超20级，挂车———120。全线设有90处互通式立交；桥梁985座，分离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道，服务区20个，收费站83个，总投资393.01亿元。该项目于1987年12月开工，已于昨日全线贯通。