本报记者朱冬松报道 前天，记者用四个多小时时间详尽体验了从北京到德州的京沪300公里的路段。昨天凌晨5：00整记者又“摸黑”上路，全程体验“京沪”鲁、苏、沪境内900余公里的里程。

　　18日晚8：30在冀鲁边界收费站，记者遇到一位叫张宝珠的天津蓟县农民，拉着一大卡车鸭子直奔南京，他说：这是给一家南京餐馆做“板鸭”的原料，京沪一贯通，从天津到南京一下子节省了8小时，再也没有死鸭和“掉秤”鸭了！

　　张宝珠说，南京和扬州一带以“板鸭”、“咸水鸭”著称，他一个月就要运过去6万斤活鸭，可是原来走205国道十分拥堵，从天津到南京要20个小时左右，不仅鸭子“掉秤”，而且一部分还常常被憋死。现在走京沪虽然多花了200元路费，但同时省了汽油，还保证了鸭子的鲜活，还是划算多了。

　　昨天上午9∶30，在鲁苏边界收费站记者又“堵截”了五六辆类似的运鸡鸭的大卡车，这些农民个体户有的来自河北衡水，有的来自天津蓟县，都是“扬州白斩鸡”和“南京板鸭”的大大小小的供货商。当记者昨天中午12：35赶到上海的最后一道门户———江阴大桥收费站时，一位来自山东向上海运送家具原料的农民赵培友向记者说：以前走老302国道需要半天时间，而现在快了三个小时。

　　江阴大桥收费中心缪幸龙副站长就此向记者分析说：京沪高速的贯通盘活了沿江城市餐饮、家居等许多方面的经济增长点，一共有六条公路汇集的江阴大桥，枢纽地位也会越来越明显。目前，通过江阴大桥的车日通行量在16000辆左右。随着“京沪高速”建设的完善和国家一系列“启动内需”政策的拉动，作为连接京沪最重要的枢纽，江阴大桥的日通车量再增加6000辆是没有问题的。

　　昨天下午3时，经过连续12个小时的“跋涉”，记者终于全程体验了京沪高速的“一帆风顺”。上海的最后一个收费口———江桥收费站负责人陈益华告诉记者，本报是京沪全线贯通后第一家前来采访的新闻单位，因此他特意透露给本报一条独家新闻：明年，京沪高速路将与上海市内环相连，到那时，从北京可以直驶入沪市的中心，使京沪两城离得更近。

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