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让服务好的多赚钱 北京出租车明年可望统一价位

http://www.sina.com.cn 2000年12月25日07:08 北京青年报

  本报记者高杉报道 记者获悉,明年下半年,本市将着手推行出租车统一价位,但具体价格要经过市场调查后才能确定。目前,本市出租车共有3种价位:每公里1.2元、1.6元和2元。据了解,活儿最多的是1.2元每公里的,平均每天二三十个,收入300多元,相比之下,最不好干的是2元每公里的,每天拉活儿10个左右,大部分时间在机场、宾馆等地“趴着”,空驶率很高。档次较高、车况好,但是因为价格相对较高,而出现了车越好活儿越难拉的状况。统一价位后,这种局面会发生根本转变。

  市交通局出租处处长梁建伟在接受记者采访时表示:统一租价,就是用经济杠杆提高出租车的档次,提高出租车服务的附加值。北京银建实业有限公司副总翟宝玉告诉记者,如果真能统一价位,银建这样管理规范的大型企业将会显露优势。公司会把资金更多地投入到车辆上,同时靠规范的管理使其他方面的成本下降。

  北汽出租车公司的苏师傅开一辆桑塔纳2000,他告诉记者,如果车价统一,桑塔纳2000即使车价从每公里2元降为1.5元,生意也会比现在好。公司还可能会缩短车辆更新的年限,比如,把5年更新改为两年更新,对于司机来说,就意味着“总能开新车”,车况好,维修费用低,司机负担轻,至于谁拉的活儿多,那就得看服务了。

  一位在公司工作的先生说:“只有丰富的档次和价格才能给乘客提供更大的选择空间,如果价位统一,那些想花较少的钱享受打车方便的人怎么办?”梁建伟处长认为,如果把眼光投向整个城市,就会发现交通工具的档次已经相当丰富,公共电汽车、地铁、未来的轻轨列车和出租车共同存在。而对于北京这样的大城市来说,市民出行应主要依靠公共交通,因为占用同样的道路资源,公交车的运输效率大大高于出租车,出租车只是城市公共交通的补充,满足人们特定情况下的需求,或者是满足特定人群的需求。出租车长期低价运营,并不利于促进公共交通的发展,也是对有限的交通资源的浪费,况且,车辆档次低也不利于环保。


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