新华网成都12月30日电 (记者任硌)记者日前在四川藏区看到，昔日让人谈之色变的巍巍二郎山、天堑大渡河，如今已是隧道横穿、大桥飞跨。四川藏区交通建设近几年飞速发展，已基本实现了天堑变通途的目标。

　　四川自古即有“蜀道难，难于上青天”之说，而四川藏区交通更是难上加难。经过藏区几代人的努力，到90年代初，四川藏区内初步建成了初具现代规模的公路交通网络。但像二郎山这样进出藏区的“瓶颈”仍未打通，单双日放行制，使汽车从成都到甘孜州首府康定在正常情况下要耗时两天以上，严重制约了藏区的经济发展。近几年来，中央和四川省委、省政府把加快藏区交通建设作为促进藏区经济发展的重点，集中财力新上了二郎山隧道、大渡河大桥、九寨沟旅游环线公路、九寨沟机场等一大批基础设施项目。目前，二郎山隧道已全线贯通，实行管制性通车，结束了进藏翻越二郎山的历史，从成都驱车至康定仅需半天时间。大渡河大桥建成通车，与不远处当年红军飞夺的泸定桥见证着不同的历史。2001年九寨沟机场通航后，从成都至九寨沟的空中飞行时间不到一小时。据了解，康定机场、鹧鸪山隧道也进入论证阶段。

　　在打通交通“瓶颈”的同时，四川藏区区域内的公路网络和设施也得到完善，其中甘孜藏族自治州新建公路1200多公里，使公路总里程达到7300多公里，在康巴高原形成以川藏公路南北线为基础的“二横三纵”高原山区公路交通网。

　　四川藏区交通天堑变通途目标初步实现，改善了藏区群众的出行条件，为四川藏区经济发展和社会进步带来巨大效益。据统计，现在到四川藏区九寨沟、海螺沟旅游的人数已比5年前增长了10倍以上，旅游业已成为四川藏区的经济亮点。同时，外来投资者也大量涌入行路不再难的四川藏区进行建设性开发。(完)

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