本报讯 2000年12月31日，随着20世纪上海港最后一个集装箱被吊装上轮船，上海港去年的集装箱吞吐量胜利突破了560万标准箱大关，再创历史新高，在世界集装箱大港的排名升至第六位。展望“十五”宏图，随着我国加入WTO以及对外贸易的发展，上海港集装箱吞吐量仍将保持每年20%—30%的高速增长。但是，随着国际集装箱运输日益呈现船舶大型化、运输干线化、经营联盟化的趋势，一大批中外著名船公司纷纷发出呼吁：建设上海国际航运中心深水枢纽港已迫在眉睫，再也拖不起了！

　　根据党中央的战略决策，上海将要建成“一个龙头、三个中心”，一个重要基础就是要建成国际航运中心，而最关键的是要拥有一个高效、便捷的集装箱深水枢纽港。许多专家、学者已达成共识：这是适应国际航运发展大趋势的需要，也是我国参与东北亚国际集装箱枢纽港地位竞争的需要。上海口岸集装箱运输发展迅猛，已进入高速增长期。从量上看，未来5—10年上海口岸集装箱码头能力缺口很大。从质上看，现有上海港区水深严重不足，而当今国际集装箱环球运输网络主流船型均要求全天候、无障碍运营，那些第五代、第六代集装箱船舶只得减载进出上海港，运营效益受到较大影响。

　　一些国际权威机构预测，本世纪前十年乃至前二十年的集装箱生成量集中在亚洲，中国又是集装箱生成量最大的地方。而长江三角洲、长江流域的经济增长又是中国最快速的地区之一。从我国新世纪发展战略赋予上海的使命来看，深水枢纽港的建设已是非常必要而紧迫。

　　据有关方面透露，上海国际航运中心集装箱深水枢纽港建设已摆上重要议事日程。深水枢纽港一旦建成启用，将能有效地优化长江三角洲港口的结构，促进长江三角洲各个港口共同发展。大量国际航运主干航线班轮将被吸引前来挂靠，上海国际航运中心的战略地位将得以奠定，将为实现把上海建成国际经济、金融、贸易中心的新世纪发展战略创造条件，使上海真正发挥“龙头”的作用，带动长江三角洲、长江流域及沿海地区的经济向前蓬勃发展。记者刘珍华

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