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我国航空市场出现新变化支线运输日渐火爆

http://www.sina.com.cn 2001年01月10日09:07 解放日报

　　支线航空热了，而且热得很快。一段时间来，全国23家航空公司几乎家家都拟定了支线航空发展的计划。其中，海南航空公司一马当先，最近新引进4架32座的德国产多尼尔328支线飞机，使得该公司拥有的多尼尔支线飞机达到了12架，并还拥有7架国产运七支线飞机；山东航空公司和上海航空公司紧紧跟上，最近先后各引进2架挑战者200型支线飞机；四川航空公司也引进了巴西产ERJ支线飞机；新疆航空公司拥有了法国产的ATR支线飞机。与此同时，一些骨干航空公司同样虎视眈眈，东方航空公司最近签订了购买10架CRJ支线飞机合同，并同时表达了再购15架CRJ的意向；南方航空公司也已将购买支线飞机列入计划……来自有关部门的最新消息说，各地航空公司汇总到国家民航总局的购买支线航空飞机计划数，目前已近200架。这足以证明支线航空热急剧升温已经到了何等程度。民航业内人士据此评价认为，支线飞机热，必将导致新世纪最初几年掀起激烈的国内支线航空市场争夺战，并使航空公交化成为可能。

　　支线航空热的出现，是我国民航市场发展的需要，它标志着中国民航发展开始进入了新阶段。长期来，各地航空公司主要抢占航空主、干线，竞争和发展的空间相对有限。随着经济的发展，在今后15年内，我国城市数量可望增加千座以上。这些新成立的城市，加上已有的上千个中小城市，客观上形成了潜在的巨大支线航空市场，以及对支线航空公交化的新需求。

　　同时，国内各航空公司经过多年的市场探索，也逐步趋于理智，懂得了根据市场需求来调整自己的机队规模和机队结构，努力做到“干线、客多、旺季，用大飞机；支线、客少、淡季，用小飞机”，以控制经营成本，增强竞争力。这种旅客的新需求和航空公司的适应性，正是中国民航日渐成熟的标志。

　　几位“老民航”高兴地对记者说：以前到国外，看到人家乘民航班机像坐“巴士”一样，来来去去，快捷方便，十分羡慕。现在，我国民航大力发展支线航空，也为广大旅客乘坐空中“巴士”创造了条件。真可谓：支线飞机“飞”得快，空中“巴士”不是梦。

　　发展支线航空不能“一窝风”

　　在上航总部，董事长、总经理周赤一见到记者，便开门见山地说：目前出现的支线热，与支线市场密切相关。严格来讲，支线航空其实包含两方面内容：一种是在欠发达地区，在还没有条件发展干线飞机的情况下，发展油量低、价格低的支线飞机；另一种主要解决中心城市航空港旅客的集散问题，将支线航空与干线及枢纽港连接起来，让旅客走得更方便。

　　作为目前已拥有17架大中小飞机、年旅客吞吐量达300万人次并正在酝酿上市的航空公司的当家人，周赤显然对当前的支线热，经过深思熟虑。他告诉记者，支线航空成为热点，是民航发展的必然结果，是件好事。但需要提出的是，作为上航这样的航空公司，要建立航线网络，首先应以枢纽港、基地及主干线来构成骨干框架，然而再辅以支线作补充。若离开了这个框架，采取哪里有空隙就往哪里飞，是无法形成完善的航线网络的。

　　周赤话锋一转，加重语气说道，支线航空的开发和成熟要有一个过程，如果“一窝风”，盲目随从，可能很快会出现支线飞机过剩的局面。因此，航空公司要根据各自的地理位置及具体情况，来考虑市场开拓的对策。他表示，上海是全国性航空网络的枢纽站，拥有两大机场，且都是上航的基地机场。据此，上航不会舍本求末，把重心放到支线上。上航的发展战略十分明确，那就是依托浦东和虹桥机场，以干线为主，有效延伸国内干线，同时以支线为辅，开拓新的支线市场，不断增强航空枢纽站的疏散和短驳功能，使上航的市场适应性更强，更具竞争力。目前他们已开设南昌、威海、襄樊、武夷山等好几个中等城市的支线航班。

　　欧美支线航空非常发达

　　目前，国外航空尤其是欧美航空，连接干线的支线航空非常发达。据了解，欧美的干支线航空发展，具有明显的两大特征，一是所有干支线均围绕综合中转中心这个概念展开；二是干支线扩展与国际国内枢纽港机场的拓展密切联系在一起。通常每发展一条干线，就有四条支线与之相配套。

　　以在沪设办事处的法国航空公司为例，法航在巴黎的戴高乐机场，目前每天有650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站和欧洲91个城市航站。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，具体而言，那就是旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。

　　欧洲如此，在国际航空界首创综合中转中心新概念的美国，更为发达。在美国的纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在中心枢纽航空机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样。

　　相关资料：

　　支线飞机，通常是指座位在90座以下，飞行距离在300-800公里左右的飞机。目前国内民航已使用的国产和引进的支线飞机主要有：

　　新舟60，中国制造，乘客座位数为56-60人，最大巡航速度每小时504公里，最大航程2450公里。四川航空公司已使用。

　　ERJ，巴西制造，乘客座位数50人，最大巡航速度每小时833公里，最大航程2850公里。四川航空公司已有5架，并计划再购5架。

　　CRJ，加拿大制造，乘客座位数为50人，最大巡航速度每小时860公里，最大航程3700公里。山东航空公司、上航已引进使用，东航已签订购买合同，三家的总数达30多架。

　　ATR，法国制造，乘客座位数为68至70人，最大巡航速度每小时509公里，最大航程1200公里。新疆航空公司已有5架。

　　多尼尔，德国制造，乘客座位数为34人，最大巡航速度每小时730公里，最大航程1370公里。海南航空公司已有15架。

　　冲锋8Q，加拿大制造，乘客座位数为68至70人，最大巡航速度每小时648公里，最大航程2400公里。浙江航空公司和长安航空公司已分别有3架。

　　绅宝340，瑞典制造，乘客座位数35人，最大巡航速度每小时522公里，最大航程1800公里。山东航空公司已有8架。(记者邱怀友通讯员徐小玲)