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上海地铁频频发生事故记者探访其中原因

http://www.sina.com.cn 2001年01月10日12:15 申江服务导报

　　1月2日，新世纪的第一个工作日。上午，正值上班高峰时段，本市地铁二号线突然停运达25分钟！这是近一个月来，本市地铁出现的第5次故障(前几次分别发生在2000年12月13日下午、15日下午、16日下午和22日上午)———地铁究竟怎么啦？

　　如今的上海市民，已越来越多地把速度快、无堵车之虞的轨道交通作为出行的首选交通工具———已有的地铁一、二号线，加上刚刚投入试运营的明珠线，使上海轨道交通线路的总里程达到65公里，上海地铁的硬件设施超过北京，居全国第一。

　　但是，近来很多市民却隐约感觉到，地铁似乎“感冒”了———上下班高峰时，车厢越来越挤，上车越来越难，售票队伍也越排越长……“感冒”虽是“小恙”，但如不及时诊疗，也会酿成“大患”———让我们一起来帮上海地铁把把脉吧现场目击坐地铁的三大烦恼通道：挤、挤、挤……前是人，后是人，左边右边也是人。不能伸手，不能转身，不能跨大步……

　　这里是地铁人民广场站最拥挤的20米换乘通道。1月5日下午5：40，记者赶到这里，其时正值下班高峰，分别从地铁一号线和二号线下车的两拨人流，恰好同时汇聚在这一段。

　　这说长不长、说短不短的20米，让所有在上下班高峰时间路经此地的乘客，都不由得皱起眉头。

　　记者作过测量，在高峰时间，用正常的步速从最近的路线换乘，也需要整整3分钟。在日本，这点时间很可能已有3班地铁过站。

　　1月5日上午8：35，地铁二号线人民广场站(往张江方向)。

　　记者赶到现场时，列车还停在那里。一扇车门没关上，站台值班员正使劲地把一名乘客往里推。那名乘客的双脚已踏进车厢，但整个身体弯成一个半圆，后背和臀部还留在门外。大约30秒后，门终于关上了。列车呼啸而去，透过车窗，记者看到每节车厢都被塞得不剩一点空隙。离门近处，几乎每个人的站姿都极不“雅致”。

　　站台上还剩下许多没上车的乘客，显然，他们都是无法或“没胆量”挤上刚开走的那班地铁。一位小姐急得直跺脚：“今天恐怕又要迟到了，这地铁，怎么天天这样挤？”一位扛着尼龙大包的外地男子望着远去的列车，摇头叹气。他身旁一位怀抱婴儿的妇女，已经错过了第二班车……地铁二号线行至河南中路站时，报站广播中不停地提示乘客到“(某某)广场”、“(某某)银楼”去。但真想“找上门”，却又会陷入方向不明的困惑———河南中路站共有4个出口，该从哪个出口上去呢？

　　虽然这4个出口上方都有“××路”的标识，但对于初来乍到的人来说，并不顶什么用。就算熟悉此处交通的人，仅凭这些标识，也无法指出地铁站各出入口的确切位置。

　　下车后找不着方向，上车的方向似乎也不甚清晰。二号线某站台值班员告诉记者，时常有乘客问他“到浦东去该在哪边坐车”、“东方明珠是哪个方向”。为什么不把列车所要经过的所有站点和主要景点都标出来呢？“现在只写了终点站的名称，可很多乘客(尤其是外地乘客)对‘中山公园’和‘张江’并不熟悉。”

　　地铁差距在哪里？在东京不怕地铁出故障

　　上海地铁硬件设施上去了，人们有理由把注意力集中到改善服务方面，记者曾就此询问上海地铁运营有限公司，但对方却婉拒了记者的采访要求，只是说，目前公司正忙于“春运”的调度工作。对于地铁所存在的诸多问题，公司已经觉察到，并正在着手解决，“在春节过后肯定会对乘客有所交待的。”

　　但愿以下文字能提供给地铁公司一些“解决问题”的思路。我

　　曾在日本东京生活6年，每天乘地铁上班。东京的地铁网线纵横交错，覆盖了整个城区。我所居住的新宿区，就有一个地铁枢纽站，它的规模几近于上海火车站，光是站台，就有八九个。

　　东京地铁的票价实行多级制，一条线路，往往有四五种票价。一般每张地铁票起板110日元，最高不超过200日元，而且以优惠价发行月票、季票和年票。

　　东京所有的地铁站，都采用自动售票机售票。每台售票机都能自动找零。大中规模的站点，至少有8台售票机一字排开；就算一些乘客稀少的小站，售票机也有四五台。

　　在上下班高峰时段，东京地铁的车厢也都是满满的，站台上也集聚了不少人，但大家都很遵守秩序，排成直队依次上车，而不像我们这儿，队伍是“横”着排的。

　　地铁站之所以秩序佳，一个重要原因是地铁频次密，准点率高。在上班时间，一般每隔1-2分钟就有一班地铁，而且到站时间分秒不差，乘客完全可以根据列车时刻表去候车。万一地铁发生故障，导致列车晚点，工作人员会及时赶到，在出口处向每位乘客发放“迟到道歉书”。有了这张凭证，上班迟到的乘客就可以免遭单位处罚。

　　东京地铁“早起晚歇”，一般都运行至夜间12点。有一天晚上11点下班回家，我乘坐的那班地铁不巧发生了故障。地铁站的广播不停地致歉，还一再声明，请乘客“打的”回家，不管路程多远，都能拿当天计程车发票到地铁公司去报销。

　　坐过风风火火的香港地铁，再乘上海地铁，感觉慢吞吞。

　　上海地铁，上一班与下一班的间隔时间实在太长了些，据说这是因为车辆不够，不少还在国外的工厂里赶制———但愿这个问题能尽快解决。地铁的最大优势就是快，越快越能吸引乘客，乘客越来越多，则能促使班次越来越频密……这才能良性循环。

　　上海地铁里的自动扶梯，速度调得太慢。有人说这是为了照顾反应不够灵敏的老年人。此说似是而非，毕竟坐地铁的大多是赶来赶去有事在身的中青年人，是不是应该少数服从多数？至少，上下班高峰时段，扶梯速度要调快。如果说，现在扶梯的速度慢一拍，是为了与班次间隔缓一拍“同步”，那么，这也应是个暂时的问题。

　　上海地铁与香港地铁的最大差距，是换乘不便。在香港，有一些站是专为乘客换乘不同地铁线设计的，这边站台下车，往前走十来步，对过就是另一条线的站台，方便极了。而上海地铁一号线与二号线的换乘，有关方面竟然已反复宣称“很方便”，不知道如此宣传的策划者是真没见识过“方便换乘”是怎么回事，还是欺负小老百姓不够见多识广？上海地铁在建一号线之前，就拟定了一个总体方案，记得大概有七八条路线吧，都描画在一张地图上———既然如此，设计时又为何没有从整体着眼，把方便换乘这样一个要点考虑周全？但愿不要一错再错。

　　我去欧洲出差也常乘坐当地的地铁，感觉那里的地铁不仅四通八达，而且相当准时。那次我们顺便逛法国巴黎的时候，就发现当地的交通图上地铁线路标识得相当清楚，要找想去的景点易如反掌。虽然明知在地铁里转来转去会错过地面上很多美丽的景色，但为了节约时间，也为了方便，我们居然连着三天“不见天日”，通过地铁这个“向导”钻上钻下，顺利玩遍了所有景点。

　　印象深刻的是，巴黎的一些地铁枢纽站上下好几层，全部由电梯连接，甚至同一根轨道可以经过好几条线路，这样，乘客换乘非常方便，显然这对列车准点和信号控制的要求特别严格。与此相比，上海的一些地铁枢纽站就逊色多了。

　　在奥地利维也纳，地铁偶尔也会“感冒”，发生迟到现象。但有趣的是，同站其他方向的列车就会就地等候，让人赶得及，误车的乘客好像捡了个皮夹子似的，心情好多了。这种情况在其他欧洲城市也有。

　　在德国，有一部分人工作和生活在不同城市，火车、地铁、郊区轻轨是其首选交通工具，火车上的时刻表清楚地标明了各站点与地铁、郊区轻轨的连接线路和时间，乘客下车到那里换车的时间也全部计算在内。感觉真的很好，但愿上海也能尽早出现“掐着秒表上下班”的动人景象。

　　我乘地铁……

　　对于一些居住在偏远地段、单位又在市中心的上班族，地铁几乎是他们的唯一选择。以下这些文字，是一些乘客乘坐地铁的所感所思。应被采访者要求，记者隐去了他们的身份和姓名。

　　“地铁房”？

　　正因为它离地铁莲花路站只有

　　5分钟的步程，我才看中这套本市西南方向的住宅。但搬进新居后，我第一天坐地铁上班就深感不安。上车时，车厢的三分之二已被乘客占去。而在下一站虹梅路站，就已开始有乘客上不了车。眼看着我家周围一个接着一个楼盘竣工，我的心一天比一天抽紧。要是这里全住满后，地铁还像现在这样好几分钟一班，我还挤得上去吗？

　　房产广告中频频出现“地铁沿线”的字眼，地铁沿线的楼盘越卖越贵。但我不明白，房产商利用地铁提升了楼盘的身价，但他们能保证业主们方便地享受到地铁服务吗？如果因为乘客太多而无法乘上地铁，业主能向房产商索赔吗？我认为，在地铁沿线开发房产，房产无形中升值了，房产商应该向地铁这一公共设施给予一定的经济补偿，这样才能促进地铁的发展，保证业主们都能享受到地铁的便捷。

　　我每天早上8：30左右从地铁常熟路站上车，每一次都是勉强挤进车门。背靠车门，前挨后背，被挤压得像一张饼。而且，找不到拉手的地方，一到启动或刹车时，没有支点的我就只好随着惯性东倒西靠。车厢里有很多乘客像我一样没有支点，要是女子，靠在人家身上还有点“小鸟依人”的味道；但我是个男的，常常招人白眼……车厢里为什么就不能多装几个把手？

　　反过来想想，过去公交车为了增加运能，曾拆掉了许多座椅，改装成“大篷车”，一时也缓解了不少矛盾。但地铁车厢总不应该变成“大篷车”吧(如果真是这样，那绝对是“世界第一”了)，地铁公司还是应从其他方面考虑改善之策，我看最有效的办法，是加密地铁班次

　　地铁公司能不能列出一个详尽的地铁时刻表？在非高峰时间乘坐地铁二号线，每一班至少要等5、6分钟，夜里的班次更长，要是恰好错过一班，等待肯定是漫长的。如果有一张地铁运行时刻表，让乘客对列车到站时间心中有数，这样就可以避免不必要的“狂奔”和“苦等”了。

　　目前上海的轨道交通线路屈指可数，地铁公司是否因为缺乏竞争，才导致服务意识不强呢？(记者郑翌)