本报讯 (记者 魏东 刘康杰 通讯员 王小花) 珠海两会期间，一些人大代表和政协委员再次提出取消珠海横琴大桥收取车辆通行费的问题，引起普遍关注。记者就此采访了发表不同意见的各方面人士。

　　【缘由】

　　向人大提出建议的人大代表、横琴区委副书记李仁耀说：珠海横琴大桥建成通车后，对促进横琴经济开发区的发展和加强珠澳合作作用很大，但目前该桥实行收费却成了制约横琴发展的因素。首先是市区内所有的路桥隧道都不收费，惟独横琴大桥收费，让经常过桥的人们感到不合理。其次，珠海市已每年一次性向车主征收了市区内所有隧道路桥的通行费，横琴大桥有重复收费之嫌。再次，严重影响了横琴区的外来投资，使本来人气和商气都不够旺的横琴更加难以旺起来。李仁耀委员建议取消横琴大桥收费，大桥还贷应纳入政府财政解决。

　　政协委员罗浩昌在提案中说：横琴大桥对横琴岛吸引投资、加快开发起着重要作用，但大桥收费明显不合理，因为本地和澳门入境车辆每年已统一征收了路桥费，外地进入珠海的车辆也在边检时收了费。此外，由于目前过往横琴大桥的车辆有限，收费站要安排必要的值班和管理人员，收入和费用相抵后，实际效益如何也是个问题。

　　【议论】

　　房义强(人大代表、香洲区卫生局长)：这桥应该收费，政府收费还贷是天经地义的，否则贷款谁来还？小车单向收10元也不算高。集资贷款修路，通过收费还贷是改革开放后广东省的一个创举，是一项造福于民的举措，大大加快了经济发展和交通状况的改善。一般来说，应该不存在收费就限制当地发展的问题。

　　毛东信(人大代表、香洲区副区长)：政府财政如果有能力承受还贷压力，就可以取消收费，否则，就应该收费。

　　李建平(人大代表、珠海市计委主任)：其实还贷款本金还是珠海市财政负担，收费只是偿还银行贷款利息。收费是合理的，而且经过上级批准。

　　邓益清(横琴岛上的外地投资者、珠海奇石世界旅游有限公司董事长)：珠海市对我们外来投资者是很好，我们公司的小车过横琴大桥都减半收费。但大车就不行了，我们奇石公园要运很多大石头，估计整个工程要运3000多车次的土石方和奇石展品，每辆大车过一次大桥收20元，算起来也不是小数。而且大桥收费对将来的游客量也会产生影响。我接触过许多想来横琴投资的老板，大家都希望横琴大桥能取消收费。

　　【政要声音】

　　就横琴大桥收费问题，珠海市副市长周本辉回答了记者的提问。周说：第一，横琴大桥收费问题，珠海市是按照省里有关规定做的，并经省交通厅和物价局批准。珠海市对机动车每年一次性收取路桥费，开始于横琴大桥建成之前，范围并未包含横琴大桥。所以不存在重复收费问题。第二，要使横琴岛尽快旺起来没有错，但贷款总是要还的，政府的钱不用在这里，就用在那里，这是政府的决策问题，当然这也是可以商讨的。第三，如果照顾横琴的经济发展，以及让过往澳门的车辆尽量走横琴，以减轻拱北口岸的压力，横琴大桥取消收费也不是不可以。我个人认为，可以考虑在不改变横琴大桥的经营性质的前提下，暂不收费。

　　【背景】

　　据了解，珠海横琴开发区位于珠海南部，是珠海重点开发的区域之一，1999年9月28日，珠海市以贷款为主自筹资金修建的横琴大桥开通，使昔日的轮渡变成了坦途。该桥长约1·５公里，双向6车道。该项目向国家开发银行贷款9000万元，以该桥的收费权作为抵押。工程预算2亿多元，据珠海市计委有关领导说，工程决算尚未出来，估计要突破预算。由于广东省公路局也投入了资金，目前该桥是珠海市与广东省公路局合作经营。该桥通车后，既经广东省物价局和省交通厅批准实行单向收费，并规定了收费标准。据珠海市公路局主要领导介绍，该桥目前车流量不高，一年收费约280多万元。

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