最新消息：城市铁路引进外贸

　　两天前，北京城市铁路工程引进大额外资贷款，中国进出口银行与北京地下铁道总公司签署了北京城市铁路项目利用日元特别贷款转贷协议，协议金额141.11亿日元。这是城市铁路项目首次引入外资贷款，这意味着城铁项目市场化融资迈出了重要一步，同时意味着城市铁路建设将比我们想象的要快。

　　城铁由来：城市向北延伸

　　北京市城市规划设计研究院交通所副所长、高级工程师郭春安介绍：北京市的城市规划形态为分散集团式布局，即四环以里为城市中心区，中心区外是10个边缘集团，距中心区约10公里至15公里，如回龙观(清河)边缘集团、北苑边缘集团、南苑边缘集团等；边缘集团的外围是卫星城，距中心区为30公里至60公里。

　　随着经济发展，城市建设用地需求不断扩大，中心区的“地盘”越来越小，由此引发了交通拥挤等一系列城市问题。所以必须引导大家出城，缓解中心区人口和交通的压力。中心区人口应逐渐向外扩散。边缘集团的发展又都以居住区为主，这些“出城”的人口每天须往返城里城外上班，如果交通问题不能解决，边缘集团的开发建设总是吸引不了城里人。城市铁路的建设则大大方便了回龙观(清河)边缘集团、北苑边缘集团、望京(酒仙桥)边缘集团居民的出行。城市铁路西直门至回龙观的西侧是中关村地区，沿线除著名研究机构和大学外还有上地信息产业基地、软件园、航天城及海淀商贸区。同时为周边房地产业的发展提供支撑条件。

　　2002年：回龙观到西直门不到半小时

　　按规划，2002年6月，城市铁路一期回龙观至西直门段通车，旅行时速40多公里，从回龙观到西直门不到30分钟。到2002年底，西直门经回龙观、立水桥、北苑、望京到东直门全线通车。到2010年城铁全日客运量将达56万人次，全日最大断面客流为每日6万多人次，高峰小时最大断面客流量为每小时1.5万人次。

　　未来10年：轨道交通形成网络

　　来自北京市城建设计院的消息：地铁八通线近日开工。副院长窦金山说，八通线是地铁1号线向东部的延伸。八通线由八王坟至通州土桥，将对通州经济发展起重大作用，贯通后将形成西起石景山、东至通州的经济主脉。市城建设计院副院长杨秀仁介绍：地铁5号线开始盾构实验。5号线贯穿京城南北，经丰台、崇文、东城、朝阳四个区，辐射南郊亦庄和北郊昌平，常住人口120万；通车后十三陵、八达岭将随十三陵轻轨与该线相连；方庄、石榴庄及亦庄开发区将由亦庄轻轨与其相接。

　　规划中城市铁路颐和园至知春路的颐和园支线，望京西到首都机场的首都机场支线都将兴建。郭春安副所长说，今后10年将是北京市轨道交通大发展的时期，北京将逐步完善城市道路网和轨道交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速交通为骨干、立体化运行，功能完善、管理先进、具有足够容量和应变能力的综合交通体系。　(本报记者刘玮 通讯员李传利 黄波)

　　背景资料

　　据市城建设计院总工程师崔志杰介绍：城市铁路西起西直门，东至东直门，全长40.9公里，全线设车站16座，除东直门为地下站外，其余全为地上站。城铁列车最高时速每小时80公里，平均旅行速度每小时39公里。线路全封闭，同时改造了与之相交的市政道路。车辆为空调车，乘坐舒适；车站站台基本封闭，运行平稳。市区车站基本设在主要路口，郊区车站尽可能靠近居民区，站内有自动售检票系统。　　黄波

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