年年春运，年年一种感觉：累——旅客累，运输部门累，连带着亲朋好友也不轻松，这是为哪般？今年春运，一些新情况、老问题仍然如“雾里看花”，叫人摸不着脉。不解之余，本报记者访专家，问旅客，探车站，录成此文，是为——三问铁路春运

　　一问：票价该不该涨

　　赞成涨价不是为了挣钱，去年经验表明：涨价有效分流客源。铁路部门认为，涨价绝对不是为了多挣钱，相反恰恰是希望通过价格杠杆，分流高峰时间段的客流。去年春运高峰期涨价，确实起到了削峰的作用，使高峰时间提前了3天和延后了3天，整整拉长了6天。今年调价，也使大量民工提前几天返家，减轻了春节前几天的客运压力。反对人多涨价，人少了要不要降价？涨价——

　　必须开听证会。德恒律师事务所律师韩盈说，价格法第二十三条中规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”按照规定，实行价格决策听证的商品和服务的有三类：第一类就是重要的公用事业，如公共交通、邮政、电信等。铁路也应该包括其中。但是铁路涨价，没有听说举行过听证会，违背了价格法的规定。

　　二问：车票难买为哪般

　　都说票难买，春运每天20多万旅客的票都是从哪里买来的呢？记者了解到，今年票最难买的是乌鲁木齐、佳木斯等几条线上，北京每天就发一次车的火车票。福州、温州、上海等在外经商人员多，四川、湖南等外出打工人员多，这些线路的火车票也成为抢手货。票难买，运力不足是重要原因。北京加上临客列车的运力每天能运送旅客23万人，但是高峰期，每天上车旅客超过25万人，超过这个数字的旅客只好打道回府。也有客源严重倾斜的原因。例如，北京西站开往成都的列车从平时的每天两趟列车增加到6趟仍然不能满足乘客需求，原因是四川在京打工的人员太多了，都想回家过年，铁路自然无法满足所有人的需求。再者就是乘客挑剔车次，只愿坐正选车次，不愿坐临客车次。因此铁路部门建议，在铁路运力有限的情况下，近途旅客可以选择公路，远途旅客可以选择民航，以缓解铁路运输的压力。同时不要过于挑剔车次。

　　三问：退票缘何也疯狂

　　票难买，可是却有人愿意“成全”铁道部门退票核收50%退票费的规定，赔本退票。记者在北京站看见，买票的窗口前排了二三十米长的队伍，两个退票窗口前的队伍一点也不比买票队伍短。随便问了几位退票者，原因各不相同。李先生是从单位订的团体票：“原想春节回家过年，可是单位又派了任务，回不去了。”计划不如变化快，像李先生这样的退票者不在少数，都是怕买票难，早早地就把票订上了，结果赶到眼前又走不了了。还有票买多了的。一位姓乔的小姐就是这样，托了好几个人帮忙，结果有两个人同时给她买到车票。别人给自己买票，总不能让人家再搭工夫和退票费给退了，只能自己来退票。既然车票那么紧，原价出售肯定好出手，为什么非要搭上50%退票费去退票？想自己售票？那可不成，除非你不到车站来。铁路明文规定不准随便倒卖车票，尤其是在春运期间。你在那里卖票，谁知道你是不是倒票的“黄牛”？因此，只要站外卖票，一旦被发现，先抓再查。记者也看到那些退票的，尽管排在退票窗口前，但仍然不顾寒冷，把票拿在手里露出车票的全部内容，希望有机会私下交易，为的是减少退票损失。晨报记者黄东江

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