京沪高速直达车的开通在春运大潮中格外引人注目。长1260多公里、预计16小时的长途跋涉究竟感觉如何，本报记者在随车赴京，又马不停蹄地转回上海之后细细为你答疑：

　　疑问一，为什么首班车抵京、抵沪均晚点？

　　首班车15日由上海发出，按计划16日上午9：30抵达北京，实际到达时间为12：00，晚点两个半小时；返沪时更是晚点近5个小时。其中原因不尽相同：第一次晚点主要因为车入河北之后，前几天大雪遗留路面的冰雪较厚，为确保安全，车速骤降至40～50公里／小时。到达天津时又逢封路，等待近20分钟才得以通行。抵京后由于不熟悉终点站位置又耽搁了一段时间。返沪晚点则不仅有冰雪封路这一因素，还牵涉到北京车站的出票情况。由于赵公口车站出售了天津上车的票和到无锡中转的车票，使客车不得不转下高速公路弯入两个城市导致延误。

　　疑问二，为什么上海、北京出票情况差别如此之大？

　　从上海发出的首班车只有15名乘客，加上随行记者等一共也才27人。这似乎和众多媒体期望中的“公、铁之争”有很大的距离，和北京方面的人满为患也反差甚大。原因在于，一方面春节前后人群流向有差别：据客运公司人士分析，春节后的班车入座情况很有可能出现相反情况；另一方面，上海方面严格遵循出直达票，而北京方面则有中途城市出票情况，并由此吸引了众多乘客。两者经营思想各有利弊：上海做法规范，但是吸引的乘客面较窄；北京做法灵活，然而却可能损害直达乘客的利益。看来，问题并不在于双方出票量的比较，更在于如何协调两种经营理念，发挥高速客运的优势。

　　疑问三，为什么首班车没有令乘客完全满意？

　　晚点当然是乘客最不满意的地方。除此之外，不可否认的是营运者有考虑不周处：选用的大宇客车位子较挤，而且没有厕所，这导致运行中不得不多次停车让乘客解手、休息，耽误不少时间；车上的彩电一开始就烧坏了保险丝，一直没有修复，回程路上饮水机又出毛病不能提供热水，空调热气分布不均匀，这些都使豪华级服务打了折扣。事实上，在春运巨大的卖方市场面前，营运者最应该考虑的似乎还是优质服务问题，价格倒还在其次。许多乘客就反映，票价再贵点无所谓，只要服务水准高，就不用担心客源问题。

　　疑问四，京沪高速客运如何与铁路竞争？

　　其实这是一个假问题。此次京沪高速客运的立足点本来就是对铁路运输起到“拾遗补缺”的作用，在一定程度上缓解春运压力。上面的疑问应该替换为：京沪高速客运如何发挥自身优势，在利用黄金通道上做足文章。国家斥巨资，历时13年建成的道路对于上海的公路、客运公司在苏浙等地市场已趋饱和的情况下，开拓山东、河北客运市场，以及各种旅游专线都具有重大意义。即便借助高速公路的开通，长途公路客运还是应该立足于发挥自身优势，推出特色服务，而不是同铁路或飞机打一场简单的客流争夺战，否则无异于以己之短对人之长。本报记者 吴强

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