每年岁末，春运“狂响曲”都要奏响。人们急匆匆乘上各种交通工具，拼命往老家赶，只为抢在大年三十前与家人团聚，团团圆圆吃顿年夜饭。这样美好的愿望应该得到满足，但由于“千军万马挤独木桥”，使火车、汽车、飞机、轮船运输部门加班加点，忙得焦头烂额却还是“捉襟见肘”。不少归乡心切的人买不到票，真是徒呼奈何！

　　更要命的是，如此众多的客流如潮水般涌来，交运部门就算有“三头六臂”，一时间也难以应付。铁路告急！公路告急！民航部分航班告急！一些客流集中的方向连续多天一票难求，一时间怨声四起。但抱怨归抱怨，运能就那么多，再急再叫也无计可施。为了相对缓解客流高度密集的矛盾，有关部门也想出了一些对策，比如铁路使出票价“杠杆”：节前、节后火车票价上涨，过大年中间几天不涨。铁路部门解释说，这不是趁势多赚钱，而纯粹是为了“削峰填谷”、均衡运输。

　　但大多数旅客似乎并不领情，仍然千方百计、左托右求，力争赶在过年前“挤”回家。今年节前春运更是连创新高，铁路、公路发送的旅客数量多得让人看不懂，售票厅、候车厅人满为患，走得了就不错了，许多旅客已经顾不上走得好、走得顺心了。摆在明处的是，春运期间的客运服务质量比平时下降不少，但大家似乎并不计较，因为人多！

　　不过，置身客流大潮之外的“明白人”也大有人在。他们的想法是：不就是回家与亲人见个面、在一起住几天吗？那何必非急着在大年三十前赶回去呢，把自己累得不轻，还要到处求人张罗票子。林先生今年回江西老家过年，就特意挑选在大年初二成行，正是车子最空的时候，轻松买票，悠闲回家，一样可以达到与家人团聚的目的，这不挺好吗？铁路部门也已转换观念，往年过年几天都要停运不少列车，但今年上海铁路分局运行的列车首次不停运，过年照常开，这为挑选过年期间回家的人们提供了方便。

　　今后每年大家都拥有3个“黄金周”长假，春节、“五一”与“国庆”，从工作中抽身出来回家看看的“整时间”多起来了。随着带薪休假制度的逐步实施，人们安排休闲度假的主观能动性会更大，就不一定非赶在春节回家团圆了。选择其他长假，与家人相约共同出游也未尝不可。如果这样做的人多了，运输部门与旅客都会从容许多。(本报记者 刘珍华)

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