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在天津溏沽乘坐公交车,一些好心的市民会这样告诉你:“一慢、二看、三上车”。所谓一慢就是不要着急上车,先看看这辆车开过来的时候是不是行驶正常;二看就是在上车之前先仔细观察这辆车的司机是不是正常;如果一慢、二看都没有问题,那么最后再上车。为什么天津溏沽的市民会有这样的看法?坐天津溏沽的公交车真有那么可怕吗?2月3日两位天津溏沽公交公司的司机接受了中央电视台《经济半小时》记者的专访。他们告诉记者,溏沽公司的情况没有在任何新闻媒体上报道过,这次是首次批露。 记者陈大会(简称陈):每天工作12小时以上有多长时间了? 张金玲(天津市塘沽公交公司司机,简称张):大概两年多了吧。 辛振红(天津市塘沽公交公司司机,简称辛):一年。 陈:持续有了一年多时间?有没有每天工作15个小时的时候? 张:有,像我们这班次里头有一个是8班,周日作业的就是15个小时,还不算路程吧。 陈:这是你们的班次表。 张:是的。 陈:这上边有工作量15个小时。 张:是的。 陈:是从几点到几点? 张:(早)6点54分,这样不到6点30就得到,然后就开始做准备工作。(晚)9点03分收车。 陈:晚上9点03分。 张:对9点03分,然后送车。 陈:你们工作12个小时或者15个小时,你们都做什么? 张:除了开车还是开车。 辛:开车,修车,做卫生。 张:准备工作。 辛:开车前的运营保养。 陈:这当中有多少时间是休息的。 张:没有太多的休息时间。 陈:没有什么休息时间吗? 张:没有什么休息时间。 辛:绝对的休息时间就是吃饭的时间,那是绝对休息,那是吃饭,必须把饭吃好。(发车)上下有间隔,车坏了, 调刹车,做卫生,都是我们自己。 陈:假如说你们这个车一直没有出问题,今天运气很好,没问题,但你要是工作12个小时或者比如说你吧,工作15个小时这个车一直都要开着? 张:一直都要开着,下车交传票不就是歇着吗,有几分钟,每圈回来都有几分钟时间。 陈:这几分钟干什么呢? 张:修修车,然后问站员发几点的。 陈:那还是工作。 张:还是工作,没有休息时间,去趟厕所什么的也就如此。 陈:你们是公共汽车的司机,有没有开着汽车睡着的时候? 张:有打盹的时候。 陈:就是闭着眼睛在那开会儿车。 张:就是,好象……前面要有情况赶紧快点反应过来。 陈:你闭着眼睛,你怎么知道前面有情况。 张:模糊的感觉。 辛:因为我们总跑这一条线的话,哪个路况比较好一点,比较适合我们闭上眼睛休息的时候,我们就(休息)。 陈:但是那会车是开着的。 辛:对。 张:开着的。 辛:那没有办法。 张:情不自禁,疲劳的时候就是如此。 辛:就是,脚必须要踩在刹车上把眼睛闭上。 陈:眼睛闭上。 辛:对,脚必须放在刹车上。 陈:你要打瞌睡,你要闭上眼睛了,你知道自己要睡着了吗? 辛:知道。 陈:知道。 辛:对。 陈:但是没办法。 辛:对,没有办法,不可能把车停下来,或者采取什么别的什么措施,因为还有正点考核这么一说。 陈:最长的一次睡过多长时间,在开着车的时候? 张:差不多20来分钟吧,最长时间,朦朦胧胧的不知道我车上拉几个人,不知道,上车下车让我停我就停了,就这个感觉。 陈:如果那会出现车况的话,你们能正常的处理吗? 辛:不会的,我相信不会的,比平常反应慢得多,麻木了。 陈:就是你们刚才所说的,这些非常危险的情况,车上的乘客知不知道? 张:那当然不知道。 辛:不知道,不会知道。 陈:乘客不知道,那路上的行人肯定就不知道了。 辛:更不知道。 陈:那无论是乘客还是行人,甚至是警察他们能不能说你们这些小公共的司机是没有职业道德的。 辛:能说。 张:说我们是职业杀手。 陈:我要说的意思就是你们必须要这样做吗? 张:不这样做不行呀,如果不这样做,你不想干了,不想干你就没有工作了。 陈:过去你们在公共汽车上是两个司机可以倒班。 张:对还有乘务员呢。 陈:现在为什么变成只能一个司机来开这辆车,而且是必须的。 辛:这是我们企业改革的一种方式。 陈:你们公司规定的。 辛:对。 张:是的,都有合同。 陈:必须由你们的一个人。 张:是的。 陈:开15个小时。 张:任何一个人也不许代替。 陈:比如说你太累了,你开不了了,让她开一下,她也是司机行不行。 张:不允许。 辛:即使是一个单位的人也不允许。 陈:如果要是替的话,会怎么样? 张:罚款。 辛:对,还有罚款。 陈:会罚多少钱? 辛:100元、200元。 张:这好象我从来没敢。 陈:没敢。 张:对,至于罚多少钱我没尝试过。 陈:你们有没有问你们的公司,为什么要这样,为什么让我们这么疲劳的,一个司机来开车。 张:这个我好象````````没问过,我没问过,因为好象历来就是这样的。自打有小公共承包起差不多有七八年了,一直这样顺理成章下来的,所以别人怎么做,我也跟着怎么做,别人能熬我也就这样,熬呗! 辛:我们是每天400元钱必须向企业里交的,这是必须的。早上起来,我们一睁眼就背着这400元钱的帐,我这一天欠400元钱,我必须还上。 陈:你还得上吗? 辛:怎么说呢,必须的。 陈:你们必须要这样疯狂的开车才能把这个任务完成。 辛:对。 陈:把这个钱缴上,你们必须要签这个合同吗? 张:必须得签。 辛:只有两条路,不签就下岗。 陈:那你们和你们的公司签定的这个合同是多长时间? 辛:我们是5年的合同。 张:我签了2年零3个月。 陈:就是在2年之内,你要这样开车开下去? 张:是的。 陈:开2年? 张:是的。 陈:你这样开车要开5年? 辛:对。 陈:你们知道《劳动法》是能够保护你们的吧。 辛:知道。 张:知道。 陈:劳动局的劳动仲裁也能够保护你们的吧。 张:能够。 陈:但是你们为什么不拿着这个法律去找他们呢?劳动仲裁啊! 张:个人的精力是有限的,如果你这样一折腾的话,我们个人的损失也负担不起,没有那么大的精力。 陈:就是《劳动法》是摆在那的,但是,是保护不了你们的,为什么? 张:我曾经也跟领导说过,在闲聊的时候。咱这劳动时间都是违反《劳动法》的为什么不改呢?他说你签合同了吗,你签合同你就得(执行)。 陈:这合同要比这法律要更有效。 张:对。 陈:你要先执行合同,然后再管法律的事情。 张:对。 记者在天津塘沽公交公司会议室采访了该公司的主要负责人。 陈:工作的时间是10多个小时,为什么? 尹志繁天津市塘沽公交公司副经理(以下简称尹):主要就是企业承受能力问题,比如讲我们把人都配上必然要增加人的成本,反过来,如果那样干的话,职工的收入也会大幅度降低。 陈:是不是违反《劳动法》。 尹:这个我不能讲。 陈:不能讲!你看过《劳动法》没有? 尹:看过。 陈:那是不是违法呢? 尹:可能在某一个阶段出现偏差。 陈:现在呢、现在? 尹:现在应该怎么讲呢。 陈:司机疲劳驾驶出现了很多险情、您知道这些情况吗? 尹:我主管外勤运营工作。这几年来还没有出现像你讲的这种情况。 陈:面对我们采访的时候,她们感觉到很疲劳,这种情况你知道吗? 尹:这个问题我觉得……可能您采访到的司机、都感觉到疲劳。 陈:您直接回答我、您知道这种情况吗? 尹:哪种情况? 陈:疲劳驾驶……我问三遍了、疲劳驾驶。 尹:我知道这情况,但是是个别的、不是说全体的。 陈:但是没有办法,还得让他们继续这样做,是吗? 尹:没有啊……现在逐步在调整了。 陈:我们今天采访,今天告诉你的是疲劳驾驶太累了。 尹:嗯。 陈:是没有办法是吧。 尹:目前看确实很困难,而且企业正在想办法,因为公交这一块的收入是有限的。由于线路的竞争这么激烈,企业可以讲维系再生、维系简单再生产的能力在逐渐的恶化,今年的油价调整以后可以讲企业赚不到多少钱。 陈:司机出现疲劳驾驶超工作量地去工作,有多长时间了。 尹:1995年以后,由于咱们承包。 陈:大概有5年多的时间。 尹:差不多,如果完全按照咱们这个(《劳动法》)规定这些东西去运作的话,确实企业将难以维系,太困难了。可是您让我们马上改过来的话,我又没有办法改,我一改我这线路就没法跑了。 陈:除了这种冒着违法的风险来做以外没有别的更好的办法吗。 有人算过这样一笔帐:天津溏沽公交公司的一辆小公共汽车,平均一天的运客量是350人;按365天计算,一个司机一年要为12万7千7百多人提供服务。从这个意义上来说,劳动法或者劳动部门,保护这名司机,也就是在保护这12万7千7百多位乘客的生命财产安全。
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