你相信吗，一辆核定载重量为5吨的东风141型货车能拉煤30吨，带拖挂载重量为36吨的斯太尔货车竟拉了108吨！而一节小火车皮拉货不过 30吨，大车皮才拉60吨。有人戏称，大货车简直是在拖着两三节火车皮跑！这就是“超限运输”。 去年12月16日至18日，记者到张家口、保定境内的109、110、112等路段走了一趟，发现超限运输问题相当严重，公路亟待“减负”。

　　保定境内的112国道1994年至1996年经过改建，成为二级汽车专用线，设计使用寿命15年。由于运煤拉沙车辆超限严重，破坏了路面，1997年部分路段就开始进行中修，去年以来不得不对部分路段进行了大修。110 国道怀来段是晋煤东运的必经之路，1992年前后该段投资7000万元建成通车，设计大修年限为15年。可是1997年便开始大修，并且连修3年，花费4000余万元。据统计，自1998年以来，张家口市修复因车辆超限损坏的公路总投资达1.8亿元。

　　超限运输车辆，多为私自改装车辆。尽管东风141、153型货车核定载重量为5吨，但是经过“乔装改扮”，有的主车就能拉15吨。记者在110 国道上看到，东风141型货车的“马槽”（汽车挡板）被加高了两层，将要超过车头顶部，而装载的煤竟“高居”于马槽之上。为了承重，不少车都加厚了弓子板。车辆严重超载的直接后果是刹车不灵，长时间使用制动器又会使刹车片发烫，有的车主就在车头与车身连接处焊上了一个约2吨重的大水箱，用于刹车片冷却。路政人员指出，车越造载重量越大，更有一些个体汽车改装厂，不顾国家禁令，按照车主要求随意改装车辆。

　　超限运输为何屡禁不止？司机们也有不少“说法”，过路过桥费多，各种收费罚款多，拉得少不挣钱哪！张家口市交通局公路养护处处长冯继平认为，并非拉少了不挣钱，而只能说相比以前挣得少些。他说：“ 车主多挣一元，国家可能损失10元！”据专家测算，每年我省公路因超限运输造成的直接损失就达40多亿元。

　　记者感到，制止超限运输、保护路产的意识不强不仅体现在司机身上，也体现在一些地方的领导身上，他们认为“运煤拉沙能带动地方经济的发展”。因此，釜底抽薪、源头治理，提高人们的思想认识和法制观念是一个关键环节。1999年以来，经省政府批准，我省设立了15个超限运输检查站。去年8月1日，蔚县超限运输检查站正式运行以来，执法人员向过往司机广泛散发法规宣传材料，并向司机耐心讲解超限运输对公路造成的巨大破坏。他们还多次出动宣传车，到各个煤矿对矿主和司机进行教育。据蔚县交通局副局长侯占勇介绍，检查站成立以来，该县的煤车超载量比过去减少了30％至50％。

　　如今，随着各地治理力度的加大，超限运输车辆已较过去减少许多。 “如果超限运输现象逐渐萎缩直到最终消失，那么公路建设和养护就会形成良性循环。现在治理超限运输，关键是一个认识问题，那就是个体利益一定要服从集体和国家的利益。”冯继平处长意味深长地说。

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