南京的中小学生昨起开学，新一轮的早送晚接使家长们都有一个心愿：公交 公司是否可以开出专线小公交供孩子们换乘，以解学生家长“护送陪行”之苦？

　　据了解，虽然南京市目前采取的是就近入学的原则，但不少学生家庭与学校 的距离一般都有几站路，中学的距离就更远。中小学生上学、放学乘坐公交车的 人数不少，仅该市10万个学生月票中，小学高年级学生和中学低年级学生就占了 近一半，高峰时与上班人群混乘公交车，给路途安全带来了隐患。去年11月13日， 上海就发生了一起小学五年级学生在公交车始发站候车时，被蜂拥而上的人群推 挤到进站公交车下，不幸身亡的惨剧。所以即使一些无奈的家长给孩子买了月票， 还是不放心地经常接送，颇多受累。有资料显示，上海早在1989年就率先开出了 第一辆学生班车，并在上海大多数公交线路推广，既方便了学生，又减轻了家长 接送的负担，得到社会好评。

　　南京公交公司的一位人士对记者说，他们并不反对新开一些专线，但问题是 专线的可操作性以及市场容量，他们还要进行深入的调研论证。因为，这样的学 生班车，不会有太高的经济效益，为了让学生班车长效化，学校、新村小区和街 道以及公交部门都要相互支持、协调，有关费用是否也应由以上各方共同分担？ (本报记者赵剑波)

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