本报讯(记者苟骅)深圳地铁一期工程深南大道沿线各主要站点和区间线路将于下月相继开工建设。记者昨天在深南香蜜湖等路段看到，地铁站建设前期准备工作正在紧张有序地进行，建筑工地的防护设施已经基本搭建完成。今天开幕的广东省九届人大四次会议也将审议包括建设深圳地铁工程等内容在内的《广东省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要(草案)》。

　　深圳地铁一期工程总造价达105.85亿元人民币，设车站18座，设计建设周期为4年，对促进全市社会经济发展意义重大。一期工程金田站土建工程、益田站及两站区间、车辆段土石方工程、水晶岛主体及附属结构土建工程合同招标已于今年春节前完成。据了解，深港双方已经达成共识，将在皇岗地铁站区兴建皇岗————落马洲跨界人行通道，从而形成内地与香港出入境旅客轨道交通接驳的第二通道，在深圳地铁一期工程和香港广九铁路落马洲直线工程按预定计划建成后，皇岗————落马洲的过境旅客量将迅速增长，据预测10至20年间客流量将与罗湖口岸持平。

　　深圳地铁一期工程特点：

　　一、深圳地铁与我国两个重要的陆路旅客过境口岸接驳。一期工程由罗湖和皇岗两个接驳站为起点，分别穿过繁华的罗湖区以及福田中心区。建成后可以形成东西南北的地下交通干线，并与香港的罗湖、落马洲进行轨道接驳，能最大限度地满足深港两地过境旅客的需求和中心区开发与建设的需要。

　　二、地铁两个起点站的设计与口岸联检作业关系密切。地铁站与口岸站接驳，将涉及到海关和出入境边检、商检、卫检等口岸联检作业。

　　三、深圳地铁是我国地铁设备国产化的依托项目。

　　四、工程地质条件复杂，施工难度大。地铁—期工程特别是罗湖至大剧院之间的线路为减少穿越百贷广场等建筑物的桩基托换数量，由左右线平等逐步过渡到上下重叠的隧道结构，而该段地面交通繁忙，施工难度大。

　　五、一期工程有6个设计项目在全国尚属首次。即第一次采用国内制造的大型铅合金车体，第一次在车站环控系统采用屏蔽门系统，第一次与口岸联检作业有相互联系，第一次采用左右线重叠的隧道结构，第一次在地下车站气体消防设计中采用七氟炳烷(FM—200)洁净气体灭火系统取代1301气体灭火系统；第一次对直径1.8米—2.0米单桩竖向荷载超过10000KN的端承桩进行基础托盘。

　　六、参与设计单位之多居国内第一。

　　七、充分考虑地下空间的综合利用。

　　八、工程技术要求高，设计难度大，工期要求紧。(南方都市报)

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