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台湾公布新航失事完整调查报告机场设施不合格

http://www.sina.com.cn 2001年02月23日17:57 中新社网站

　　中新网台北二月二十三日消息：台湾“行政院”飞安会今天下午正式公布新航SQ006事件完整失事调查资料。

　　“中央社”报道说，虽然飞安会还未就事件做分析，但很明显，人为的飞航操作及机场设施都与这起严重空难事件有关。

　　SQ006班机是在去年十月三十一日晚上十一时十七分，因误闯关闭的05右跑道起飞，冲撞跑道上的施工机具与设施后焚毁，造成机组员及旅客共八十三人死亡、四十四人受伤。

　　公布的资料指出，从座舱语音通话记录器(CVR)正副驾驶与航管人员的对话中了解到，当飞机在进入跑道时，正驾驶开启了在天气不良下帮助驾驶对准跑道中线的目视显示系统(PVD)，不过副驾驶告知没有讯号，正驾驶则认为应先做好定位，第三名组员也认为需要将飞机头面对跑道方向四十五度夹角内，十一秒钟后，正驾驶发现PVD仍无讯号，但正驾驶认为不用担心，因为他看得见跑道。

　　从飞安会的调查中也发现，新航班机通常使用06跑道，当天因正值象神台风来袭，风雨强劲，正驾驶主动要求使用跑道较长，设施精确的05左跑道，而SQ006正驾驶及第三名驾驶舱机组员前一次使用05左跑道已有二、三年，副驾驶也很久没有用。不过，飞安会调查小组访谈时，三名正副驶都告知清楚05右跑道关闭，也都确认飞机起飞时是在05左跑道，且不记得有看到05右跑道的标志。

　　调查小组也发现，机场部分设施并未及时因应国际民航组织新规范，或美国联邦航空总署的咨询通告，如05右跑道虽关闭，却未装设跑道警示灯，而05右跑道标线前后并无导引飞机进入05左跑道头方向的标线，且滑行道上的导引灯也有故障及不够明亮问题。

　　还有一个值得注意的现象，空难发生后在05右跑道上拾获的两个05右跑道边灯的电线，经测试一个有放电，一个没有放电。依机场规定，05右跑道边灯不该开启，但究竟05右跑道边灯在事发当时有无开启，让飞机正副驾驶误判，飞安会还要再做进入一步分析。

　　飞安会官员表示，SQ006空难事件调查目前告一段落，三月一日才要开始失事调查分析作业，预定七月到八月撰写失事调查报告草案，九月一日将调查报告草案送“交通部”民用航空局、美国运输安全委员会及新加坡交通部征询意见，今年底正式公布失事调查终结报告。