2003年春暖花开的时候就是磁悬浮快速列车通车的时候，那么短短的两年里，上海人要干些什么呢？

　　磁悬浮工程总监，高级工程师孙金科先生在开工现场告诉记者，造磁悬浮列车简单地说要经历以下步骤：一、建临时专用道路；二、建轨道梁生产基地，然后生产轨道梁；三、装配轨道梁；四是列车安装调试。然后建相应的配套设施。

　　“两年对于这么一项浩大的工程来讲时间太紧张。”孙工说。他指着脚下的地说，“你看，这儿是今天开工典礼的现场，而两个月后，它就将变成面积5－6万平方米的中国最大的水泥轨道梁生产基地……

　　“从这儿浇出来的混凝土要求浇得像钢铁一样，不许有1毫米的误差，因为一毫米的误差都会让靠磁力悬浮的列车产生颠簸，甚至发生危险……”

　　“两个月后厂子立起来，工厂24小时不停昼夜施工，6月份第一根重达318吨的梁就出来，以后每天出6根梁，直到将33公里轨道线上应该铺设的1000多根梁全部出完。与此同时，为了铺设轨道专门修建的临时道路基本竣工，虽然说是临时道路，但是它要达到国家一级公路标准，因为要通过400吨大卡车……”

　　“然后是架设高架，最难的地方是测量，尤其是转弯处的螺旋，保证没有毫米级的误差，还要防止上海软土地基产生沉降；然后是相应配套的设施建设和列车安装和调试……”

　　尽管孙工承认中国人此前在建造磁悬浮列车线方面是一片空白，但是他表示上海技术人员有能力承担全部地面轨道工程部分。据介绍，磁悬浮列车的高架轨道，是磁悬浮列车最有价值的部分（耗资），主要由中方承建，德方将有工程师协助工作，同时德方也将提供有关的工程技术和建筑材料。本报专稿／记者李建中

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争议磁悬浮列车专题

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