在国家海关总署采访时听说，目前汽车走私出现由南向北转移的趋势。为什么会出现这种趋势？这种转移意味着什么？我们如何加强打击汽车走私力度？带着这一大堆问题，记者日前前往长春海关管辖的吉林省延吉、图们和珲春等地进行实地采访，所见所闻令人警醒。

　　1999年10月21日，是长春海关所属珲春走私犯罪侦查分局举行揭牌仪式的日子，几乎在揭牌典礼开始的同时，珲春支局接到举报，走私分子打算利用海关忙于典礼的间隙走私汽车。珲春支局与珲春海关立即派出人员，赶赴举报地点，当场抓获犯罪嫌疑人2名，查获走私汽车1台。

　　支局成立当天，首战告捷，但事件本身也是一个明显的信号：走私汽车正向北转移！

　　自1998年下半年以来，我国东南沿海始终保持着打击汽车走私的高压态势，香港海关和警方也加大了对广东方向货物和运输工具的巡查力度，由香港直接面向广东一带走私的活动受到一定程度的遏制。

　　但暴利的驱动和高额仓储的压力，不仅使犯罪者铤而走险，还促使犯罪者绞尽脑汁，搜寻着任何可以利用的空隙。

　　据长春海关缉私人员介绍，吉林省境内与某国的边境线长1100余公里，其中522.5公里在长白山东侧延边朝鲜族自治州的图们江沿线。图们江夏季大部分河段水流浅，堤岸缓，越野车、大货车可直接通过，小汽车销加铺垫或拖曳也能越境。冬季江面封冻，更易于车辆通过。特别是珲春的稳城岛一带，还有30多公里边境与境外陆路接壤，走私分子更可轻易通过。

　　尽管由日本、香港等地购买的走私车要经过长途海运，并且不能直接入境，走私分子却“及时”开辟境外的某开放港口作为中转站，建立环环相扣的走私链，与缉私警察在绵延几百公里的图们江边上打起了“游击战”。

　　长春海关所属的延吉、珲春走私犯罪侦查支局和图们走私犯罪侦查中队曾把各自辖区易于车辆越境的地段作为重点，采取巡逻、定期设伏、堵截死守措施。取得一定战果后，对这些地段的看守更加严密，甚至派人24小时全天候监视，但是，战果却越来越小。后来发现走私分子采取狡兔三窟的办法，在更偏远的地带又新开出19处越境道口。

　　在踏查边境的采访中，记者发现边境中方一侧多是山地林区，小路、岔路很多，只要越境成功，走私分子很容易借助山区地形逃跑或藏匿。利用这种特殊地理条件，走私分子在偏远地区开辟过境通道。

　　这种自然条件使缉私者与走私犯之间有着更多智慧与胆量的较量，技术与战术的比拼。

　　除地理情况比较特殊外，走私狂潮的兴起离不开人为因素。境外，某国的一些商社将向中国转卖走私商品和提供运输、仓储服务作为主要经营项目。境内的延边地区大部分走私犯罪分子是社会闲散人员，文化程度较低，在长时间的走私活动中逐渐形成团伙，有的还带有黑社会性质。

　　据长春海关缉私警察介绍，近一年来，吉林省边境汽车走私活动出现新特点：一是整车走私活动日益猖獗，境外某开放口岸由于优越的自然条件而成了走私汽车的集散地，走私的整车比切割组装车性能优越，对国内买主更具吸引力。二是走私汽车向高档和国产同品牌车辆发展。从已查获的边境汽车走私案件看，以往这一地区常见的二手车、右舵车已经很少，多数都是奔驰、宝马、奥迪、本田、丰田、日产、捷达等品牌的新车。三是走私分子已经具有了相当雄厚的经济实力，香港、境外某地、延边等地都有走私分子的固定联系地点，一次订车少则几台，多则几十台。在香港市场上市的新款车型不到半月，就会出现在我国东北地区。仅去年12月中旬就有120余辆走私汽车从图们江一带偷运进境。

　　1998年，延边州政府曾投资200余万元，在边境修筑20多处“永久性设施”，防止车辆上岸。到去年9、10月份，这些设施多数遭到破坏。在长春走私犯罪侦查分局组织的边境检查过程中，曾发现十多辆汽车停放在图们江对岸，走私分子发现中国缉私警察巡逻时，公然鸣笛示威，狂呼乱叫，大有不达目的不罢休的架势。

　　严酷的形势说明，北部边境打击汽车走私刻不容缓。(本报记者张翼)

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