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昨日本报刊登出三号线详细站位后，在市民中引起强烈反响，不少市民
都想知道三号线站位设置依据何在，为此记者专程采访了地铁总公司有关专
家。
规划考虑：结合城市总体规划
地铁专家称，三号线车站站位选择是在选定的线路走向基础上，根据车
站所在的周围 的环境条件，紧密结合广州市城市总体规划而确定的。要妥善
处理车站与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量
减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。
地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合广州市规划部门的规划要求，尽
量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响。
市场考虑：最大限度吸引客流
据介绍，三号线车站设计要素是基于未来的市场考虑。依据车站类型，
对车站出入口、通道、风道、风亭等设施进行设置，旨在最大限度地吸引客
流，使乘客安全、方便、迅速地进、出车站。另外，考虑车站与商业结合，
使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从
单一功能向多功能方向发展。
规模考虑：满足远期客流集散
据介绍，三号线车站规模应满足远期2032年客流集散和运营管理的
需要。车站规模应按预测的远期高峰小时客流量的大小、车站所处位置的重
要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。
安全考虑：6分钟疏散所有人员
据悉，三号线车站设计还将满足事故期间乘客紧急疏散的需要。在紧急
情况下，6分钟内将列车满载乘客和站台上候车乘客及工作人员疏散到安全
地面。
经济考虑：最大限度压缩车站规模
据悉，三号线将合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足乘客
需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度
地压缩车站规模，使车站设计能体现出综合最优的效果。车站平面设计将力
求紧凑，积极采用新技术、新工艺、新材料，方便施工，减少干扰，降低成
本。
本版采写：本报记者任伟 通讯员许东雨
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