广州深圳修建四条铁路多不多铁总详解其中原委_国内新闻_新闻中心

新浪首页 > 新闻中心 > 国内新闻 > 羊城晚报 > 正文

注册50M免费邮箱

手机短信传情

您还可以通过

浏览新浪网新闻

广州深圳修建四条铁路多不多铁总详解其中原委

http://www.sina.com.cn 2001年03月07日18:08 羊城晚报

　　本报讯 (记者姜齐放、通讯员汪秋)报道：广州与深圳间百多公里的距离为什么要修建四条铁路线？昨天，广深铁路第四线即将建设的消息经本报披露后引起各方关注，记者为此专门采访了广深铁路总公司详解其中原委。

　　据介绍，广深铁路现有两条最高时速可达200公里的准高速线和一条时速为120公里的普通铁路线，每天通过客车86对，货车30对，其中普通铁路线的负荷已达饱和，另两条高速线的负荷也达八成。随着未来两年京九和广梅汕复线的开通，按照一条复线可带来四倍运能的常识计算，现在全年已承载了2570万旅客输送量的广深铁路将远远无法与之相适应。加上广州、东莞、深圳未来几年经济都是两位数增长的势头，以及只有百来公里间三大城市千多万人的流动更加频密，城际间铁路“公交化”的实现成为当务之急。

　　初步方案显示，将在今年内动工、两年内建成通车的广深四线工程全长约147公里，总投资为36亿元，分为三个阶段完成，分别是广州东站至南岗，南岗到东莞，东莞到深圳。第一期工程完成后将可与规划中的广州轻铁和城郊铁路相连接，往黄埔、南岗的广州市民可以选择坐火车出远郊了。第二期工程完成南岗至东莞的连接。第三期工程从东莞直达深圳，并可与预计于2003年开通的深圳地铁驳接。广深四线全线贯通后，广深铁路将可实现每15分钟一趟车，乘客平均候车时间约为7分钟。在客流高峰时，这条新线还有能力增加列车的密度，达到每7分钟就发出一趟车。高速度、高密度、小编组将成为这条“公交化”城际铁路的最大特色。

　　广深铁路总公司两位副总经理李庆云、罗清明兴奋地向记者说，建设广深第四条铁路线的意义真是太重大了，第四线建成通车除可使广州、深圳和香港三大城市间的联系更加紧密，延长城市的范围及促进周边地区的城市化进度，还可令这三大城市作为华南经济、文化、交通的枢纽凝结出更强大的经济动能。而目前世界上能有如此高密度城际间“公交化”的铁路，除日本的东京至大阪新干线外，广深铁路算是第二个样板。此外，广深铁路还将成为世界上第一段四条电气化线路并行的铁路。

　　目前，广深四线工程的可行性报告及施工设计方案均已完成，七列蓝箭高速机车将于7月份到位。资金募集方面，将通过A股市场发行不超过5.5亿股，筹集19.8亿元，其余部分用自有资金解决。