编者按

　　本报《噪音，我们控诉》的专题报道刊出后，在读者中引起巨大反响。不少读者直接把电话打到本报编辑部，叫着：“我们那儿噪音污染还严重呢！”

　　“我们那儿”大多指的是内环路沿线。内环路是一项民心工程，它为广州交通带来的重大影响是不言而喻的。但另一方面，它给沿线的老百姓带来的噪音也是不容忽视的。毕竟是吵得不得了，毕竟牵涉了太多的人。本报登出本报道，仅仅是想表明：内环路噪音污染的治理，有关方面———不，是全体市民———必须拿到日程上来了。

　　耳朵高声叫“苦”

　　内环路噪声投诉居高不下

　　本报讯 一辆接一辆车轮番“轰击”，夜间行驶起起落落的巨大噪音，吵得连说话都听不大清，即使关上窗，那些沉闷不绝的巨大声响也尾随着你。这是记者接到内环路沿线一些居民投诉，于前天晚上在东山区庙前西街58号之一402李萌老人家采访时所感受到的。

　　李先生：救像庞大的巨兽压着

　　自从内环路通车，老人每天就从早到晚笼罩在不绝于耳的噪声之中。他家的三间卧室都朝向路面，上中下三层的东华北路段内环就像庞大的怪兽压迫得他几近窒息。

　　“实在太近了，离我的窗户不过五六米。我和老伴都折磨得神经衰弱，经常用棉花塞住耳朵，也不胜袭扰，即使有幸睡着，亦很快又被震醒，孩子上夜班，本身就辛苦，可回来后又休息不好。”60多岁的李先生满脸无奈地说，“有些邻居无奈之下搬走了，我们又没有那个经济能力，难道我的余生就要这样度过吗？”

　　张先生：躺在高架桥边

　　相比之下，梅花路省计研所宿舍等一排楼的居民几乎是“躺”在高架桥边听车的“呼啸”。张先生家的阳台与内环路相距咫尺。

　　“每天都为睡个安稳觉而发愁苦恼，更无法开窗，家里空气很差，只能打开楼梯道口的门通通风，否则受不了，”他愁着脸说。

　　他还诉苦道，本来内环路的车速就快，每每都是飞驰而过，要碰上那些超吨位的大集装箱车、残旧的大车上来，那些刺耳的车流声，更搞得人身心疲惫、心思恍惚。“劳累奔波了一天，仅仅想上床美美睡一觉也不行，苦啊！”

　　史先生：只有永远忍耐吗

　　南岸路段66号的史良先生也是一肚子苦水，“内环路通车快一年了，我们这些住在路旁的居民天天眼巴巴地盼着降噪音的工程启动，可迟迟也不见，我们只有永远忍耐下去吗？”

　　在史先生看来，内环路就像一个“大锅盖”，日夜穿梭不停的车辆发出的巨大噪音，遇上这样上中下几层的复合路面，来回振荡，影响大多了。

　　“我打过电话、写信向环保局投诉过，向人大代表反映，但大家都说没办法，我就不明白，为什么就不能考虑为沿线居民都装上隔音屏呢？”史先生无奈地说。

　　杨小姐：毕竟建房子在先

　　“政府为改善交通而建设内环路，我举双手支持，但毕竟建房子在先，修高架路在后，没有理由不顾及我们住户啊。”宝岗大道235号怡龙A5座602房杨小姐也感慨道。

　　专家告诫：道路与居民之间应保持距离

　　针对如何降低内环路噪音，专家也提出了他们的告诫。

　　专家认为，规划部门在规划时应考虑到声源与居民区之间要保持适当距离，在布局上尽可能将非居住性建筑物面临交通干线。

　　卢庆普高工举例说，像白云宾馆前当年用建筑残土修成的斜坡花园，既美化了环境又很好地隔断了交通干线传来的噪声，而新开通的黄埔大道隧道，设计成凹形路面，隔声效果也很好。

　　专家还强调，要进一步加强交通管制，如限制大型车在道路车流量中的渗入量，限制车速，禁止鸣笛等。还不妨多用绿化造林减噪，在高架桥底覆盖上立体复合结构的绿化带。

　　为降噪，他们做了什么

　　内环路将新增五公里隔音屏障

　　本报讯 有如此多的市民被内环路的噪音困扰，那么有关方面在降噪方面到底做了哪些工作呢？

　　据广州市中心区交通项目办夏副主任介绍，内环路一直重视噪声处理问题：1为减低市民受道路噪音影响至可接受水平，内环路不仅采用吸声路面，还采用了“无缝伸缩缝”和大位移多跨度连续结构，减少路面的“衔头”数量；2）同时还加设隔音屏障，对学校、医院、动物园等“敏感区”进行“重点保护”。安装数量则从1998年《内环路工程环保行动计划》原定的6个增加至14个，总长度4.96公里。目前又有16个路段已完成招标，将新增设4.90公里的隔音屏障。

　　隔音窗，救耳稻草

　　据测试，这种窗可减噪30分贝

　　本报讯 窗外是如此嘈杂，可是当黄先生啪的关上窗户，奇了！这间卧室变得不可思议的静谧———像黄先生家一样，为了抵御噪声污染，将以前普通型玻璃窗“改朝换代”的广州家庭现在还真不少，不少人庆幸自己找到了最后一根“救命稻草”。

　　黄先生住在北较场路之五的六楼，他家的客厅卧室就正对着东濠涌高架桥，且挨得很近，尽管高架桥有部分用了全封闭屏障，但仍挡不住川流不息的车流传来的巨大噪音。

　　“这几年，我常被折磨得心绪烦乱，画图都画不下去，自己也差不多与神经衰弱挂上号，本来都准备搬家了。”从事家居设计工作的黄先生说。

　　昨天中午，记者在黄先生家做了一番现场测试：打开卧室窗户，我们手中的噪声仪显示屏噪声指数快速跳动，迅速窜至76分贝被“定格”，尔后一直在68分贝上下徘徊，可是把窗户关上，立即急降至36分贝，大约减了30多分贝。这看似普通的窗户究竟有何“奥妙”？

　　据黄先生介绍，这种特殊玻璃窗不仅隔音效果好，还比其它隔音窗户多了样东西———低耗电风机，帮助整个空间的换气通风。

　　“以前为了躲避噪音，关上窗，但随之而来的却是另一种伤害，室内的空气很快恶化，现在我家从不开窗，既安享安静，连睡觉时也能呼吸到新鲜空气。”

　　据了解，目前忙着换上类似窗户的大都是临街甚至临主干道、高架桥的家庭。记者在中山一路两侧观察到，有三分之一的家庭加入了“窗户革命”行列。有意思的是，尽管这些特殊型窗户价格不低，每平方米400多，但没有哪一家不说值。

　　住在黄埔大道西的李先生说：“在广州这样的大都市交通拥挤，道路狭窄，绿化有限，要清除噪声污染简直是天方夜谭，我们只有自己救自己于水深火热之中，在窗户上做文章。”

　　的确，从普通薄玻璃窗跳到铝合金厚玻璃窗，从塑钢双层窗再升级到隔音通风窗，广州人正用科技手段逐步将噪音“拒”之窗外。如果从追求耳朵的生活质量来想，“窗户革命”在羊城家庭悄悄掀起热潮也就不足为奇。可这又何尝不是都市人的无奈之举呢？

　　隔音屏障不是救星

　　本报讯 面对没完没了的内环路噪音，不少市民来信询问，难道就没有可能寻找到一些降噪良方吗？

　　隔声屏就降了两三分贝

　　广州市环境保护科学研究所的王伟德高工近两年一直承担着内环路环境监测报告课题研究，他指出，其实声屏障对城市复合道路的隔声效果比较有限。

　　他说，隔声屏不仅要受到桥底道路噪声源的干扰，还会反射叠加，影响很大。在去年通车后不久，他们曾在梅东路计惠大厦、南岸路、广东医药学院三处监测，结果发现安装后噪声级仅降低3分贝左右，像南岸路旁的居民楼，三楼能降低1个分贝，四楼以上就不明显。

　　广州市环境监测中心站的卢庆普高工也告诉记者，好多人都把加设声屏障看作“救星”，但监测后发现，客观隔声效果不理想，受益的住户并不多。因为屏障只有3米，只能一定程度地减低对水平区域（正背后楼层）的噪声污染，对桥面以上的高楼层，噪声等效声级的平均水平几乎没有变化。尤其桥面与地面之间楼层的居民效果最差，这一空间的噪声非但无法扩散，还会回荡反射，形成混响噪声。

　　双层隔音窗不会推广

　　据了解，内环路位于恒福路的市政中专学校一幢6层楼安装了双层隔声窗。这种做法是否合适推广呢？

　　广州市中心区项目交通办夏副主任则认为不大可能，理由是“涉及面广，操作难，投入费用大”。“况且你整天不开窗，就肯定要用空调，那这费用该怎么算？再怎么样都是要受影响的”。

　　最后的办法

　　不过两位专家不约而同地指出，事实上最实惠的解决方法就是给住户安装隔声窗。卢工介绍，深圳市已经有几座高架桥边的大楼安装了这种特殊玻璃窗，居民反映很好。据测试，在房间里噪声能降低30分贝左右。 声音

　　戴治国说——不建隔音装置 可受法规制裁

　　据了解，去年12月底，广州市人大常委会副主任戴治国在视察内环路时也曾提醒有关部门要多建隔音装置，否则可能受法规制裁。戴治国当时说，政府已完成广州市环境噪声污染防治规定的修改工作，提交市人大审议，规定噪音多少分贝、多少距离可视为违法，而且只要是该建隔音墙的地方就一定要建。

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