新华网北京3月14日电 由于近两年列车提速，老百姓出行更快捷、更方便了，“铁老大”改革举动也为老百姓津津乐道。九届全国人大代表、天津铁路分局局长梁映光认为，列车提速不单纯是运行速度的加快，也是铁路部门适应社会主义市场经济发展需要为社会服务意识的“提速”、内部自身改革的“提速”。

　　列车提速：跨地区的城际商圈越来越多

　　“北京、天津两地相距仅137公里，经济、文化交流频繁，是一条黄金客运线路。但是很长一段时间，铁路单程运行时间在2小时左右。”梁映光代表说，“1998年京津城际特快列车的开通，时间缩短到74分钟，两地互动更加频繁。北京与天津越走越近。”

　　梁映光代表介绍，京津商圈已经形成。去年到天津的北京游客不断上升，全年已经超过600万人次。北京游客的增多，给天津商家带来许多生意。与此同时，天津人到北京旅游、商场购物的人也直线上升。梁映光代表认为，京津、沪杭、深广跨地区大型商业圈的形成，除了经济的互补性不断增强因素，日益发达的交通是重要因素。他说：“传统的商圈以居住地为半径，快速交通的兴起，大大扩大了人们的活动半径。”

　　梁映光代表说，京津列车在近两年内还要再次提速，单程运行时间有望从现在的74分钟缩短到58分钟。

　　服务意识“提速”：火车票吆喝着卖

　　“列车提速，这只是‘铁老大’贴近市场的第一步。”梁映光代表说，“为什么我们有‘铁老大’的称号，因为过去旅客一想起火车，直接反映就是‘受罪’，买票、上车都困难。要想在竞争中站稳脚跟，还要在服务上下更大功夫。”

　　梁映光代表说，我们首先从老百姓反映最多的买票难入手，如今，售票大厅、绿色通道口、候车厅门口等多点卖票，旅客也可以上车补票，自动售票、网上订票已不新鲜。城际列车在车上还能买到两日内回程车票。

　　“列车提速后，铁路部门只有将更多的精力加强服务，才能真正提供给旅客更多的便利。”梁映光代表介绍，为了抢占市场，京津城际快车每天依发车时间不同，采取灵活的“峰谷时段”票价。每天有多名机关人员、客运人员在车站附近“吆喝着卖票”。去年又更换了更加舒适的新型列车。快速列车很快从竞争中脱颖而出，成为京津客运的“龙头”，最多时单程日运送旅客近2万人。

　　梁映光代表说：“有了速度、安全性，再强化我们的服务意识，铁路就有不可替代的明显优势。我们要力争使‘舒适’成为旅客今后对火车的第一感觉。”

　　“铁老大”要轻装上阵

　　“过去，铁路部门在计划经济条件下形成了高度集中、政企不分，每年接受国家下达的指令性计划，企业自身没有多少自主权。”梁映光代表认为，随着我国市场经济的发展，与国际先进水平的接轨，“铁老大”只有走深化自身改革之路，才能真正在竞争中胜出。

　　“铁路部门曾背着沉重的包袱，多年亏损，1998年以前仅天津铁路分局就累计亏损5.7亿元。”梁映光代表算了一笔账：全国铁路系统有员工360万人，天津铁路分局有7.8万人，一方面是富余的人员，一方面效率不高，成本居高不下。他说：“铁路系统要‘提速’，首先必须减员分流，把庞大的分流人员推向社会不现实，必须发展铁路第三产业。”天津铁路分局第三产业去年总产值达到15.2亿元，实现利润1亿多元，分流了7000多人。

　　“总理的报告提出，‘十五’期间要建立畅通、安全、便捷的现代综合运输体系，列车还要大幅提速，铁路部门任务还很重。”梁映光代表说，“我们只有加强管理，降低成本，加速内部改革，才能更好地服务社会和国家建设。”新华社记者张涛、李佳路(完)

【相关论坛】 【发表评论】 【关闭窗口】

相关链接 京津列车将再次提速 两年内时速达200公里 (2001/03/13 15:17) 1小时到北京 京津列车提速增设第四条铁路线 (2001/03/13 10:53) 今年我国铁路将进行第四次提速 (2001/02/22 09:12) 铁道部副部长称我国铁路今年将实施第四轮提速 (2001/02/21 11:29) 2002年铁路第四次提速 火车每小时200公里 (2000/12/27 13:37) 春运提速进藏铁路引人关注 有关人士细说详情 (2000/12/15 18:41) 人家提速他降速 广梅汕客列究竟怎么了 (2000/12/02 11:22)

新浪推荐 图文专题：日内瓦国际车展 新浪网网友个人专辑全新改版 健康专题：春天 别让忧郁沉重徘徊 强力推荐网友长篇力作：不死鸟 竞技风暴举办2001赛季甲A有奖竞猜 组图：奥斯卡颁奖典礼明星时装 新浪网滚动新闻每日1700条 新浪网独家推出“牛县长日记”