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企盼10年终有望杭州城市轻轨骨架呼之欲出

http://www.sina.com.cn 2001年03月16日06:25 浙江青年报

　　本报讯(记者陈奕) 杭州市民一直盼了十多年的轨道交通最近有了突破性进展。从杭州市城乡建委传来的消息称，杭州市目前已完成了城市轻轨系统“十字”线控制设计文件。

　　虽然此文件尚需完善，但这至少已让市民欣喜地看到了政府部门实施轨道交通的决心，同时也勾勒出了未来城市轻轨的大致构架——呈“十字形”。

　　昨天，记者特就杭城轻轨有关问题采访了市城乡建委相应负责人章云泉副主任。

　　据章主任介绍，杭州自1984年提出要搞轨道交通，十多年来一直未曾停止过相关研究，其中包括对环湖单轨系统可行性方案研究、城市快速轨道交通方案研究等。在这过程中，逐渐明确了有关重要问题，即按照各项指标，最适合杭州发展的是城市轻轨，因为其设计客流量恰好与整座城市的规模相匹配，同时还明确了城市轻轨的大致布局，即呈“十字形”，南北向基本上与现行151路公交线路相近，东西向则主要穿过环城北路，而交叉点则定于武林广场。

　　十多年的轨道交通研究，其中历史性的重要一笔应数1995年杭州市完成了《轨道交通一期工程预可行性研究报告》。在此报告中提出了先修轻轨交通中的“C”字形一期工程建议。所谓“C“字形，即由南北向的南段和东西向的东段构成。

　　去年底，杭州市城市轻轨系统“十字”线控制设计方案完成，按照此方案，南北向控制带上有钱江四桥、城站综合楼、西湖大道、延安南路至武林广场等，东西向控制带上则有环城北路、下沙“第一宽”、艮秋立交桥等。在设计中，整个轻轨系统将是高架轻轨和地下轻轨相结合，其中地下部分主要位于武林广场和延安路。

　　据介绍，由于方案目前只是处于预可行性研究阶段，再加上杭州市区的扩大，整个城市轻轨系统详细网络包括“十字形”的四个端头尚未定论，但这也是有关部门下一步重点要进行的工作。

　　新闻附件：所谓轨道交通，广义上指的是所有轮轨系统，像铁路、区际间中长途轨道交通等。狭义上则指的是城市区域内部的轨道交通，如地铁、轻轨、市郊铁路等。把轻轨从其他轨道交通中区分出来的主要有两个指标：一、通行能力。城市轻轨在高峰期单向每小时运送旅客能力为1—3万人次，而地铁为3—6万人次。二、在设备、技术上不同于重型轨道。

　　轻轨除了建设费用、周期明显少于地铁外，还具备准点、无污染、高效率等优点，给市民出行带来很大方便，其一个重要服务准则就是“把旅客从出发点送到目的地不多于40分钟”。据悉，用轻轨作为出行工具，可以节约一半左右出行时间。