本报讯（记者景小华）按照广州市政府计划，到2001年九运会前，广州市符合条件的出租车将被改装成用液化气作燃料的“绿色汽车”，也就是说，全市的1·5万多台的士中有大约8000辆需要被改造为双燃料汽车。但据记者了解，广州去年仅有1000多辆的士被改造，加上前年被改造的，总计有4000多辆的士被“绿化”，仅占要“绿化”的出租车总数的一半左右。广州的士遭遇“绿化”难题。

　　现状 改造成绩不乐观去年“绿化”千余辆

　　1999年广州市“油改气”的士达3000多辆，超额完成当年油改气任务。2000年计划将3000辆的士“绿化”。由于油价一路飚升，液化气与油价差价拉大，出租车改造一度升温。在油价最高时，记者采访一些的哥，他们说改用液化气以后，每天燃料费平均就要节省20多元。

　　但是由于一部分的哥考虑到改装一辆出租车费用近6000元，去年政府每辆车补贴2000元，的哥自己要负担一部分费用，大部分的士未能“绿化”。随着油价不断涨价，出租车行业遭受重创，的哥负担加大。去年9月，市物价局专门出台14项措施减轻的哥的“税”、“费”负担，的士“绿化”受到影响。 去年10月，又有媒体报道说，一些专家认为将在用车改造为燃气汽车，对于缓解汽柴油供应紧张有现实意义，而对于减少汽车排放污染量作用不大，并且声称“油改气”造成了新的浪费，现有车辆将停止改造。该报道一度让羊城的的士司机徘徊不定。

　　为了推动广州市的士“油改气”，去年年底，广州市公用事业管理局有关负责人专门召集本地几家媒体，宣布广州市出租车行业“油改气”的政策不变，并且说由于油气差价拉大，出租车行业今年可能会取消2000元的补贴，以此吸引更多的士尽快“绿化”，但是效果并不理想，到年底仅有1000多台车接受改造，只占去年任务的三分之一。

　　原因 油气价格差减少加气点建设滞后

　　近期，汽油价格几次下跌，汽油和液化气价格差减少，前去加气的的士比以往少了很多。近日到全市生意最好的天河南加气站采访时，看到的士随来随走，基本上不用排队，工作人员说今年加气的出租车明显少于去年。一的哥告诉记者说，他们车队中改装过的出租车眼下大部分在用汽油，因为加气点太少，而且现在油气差价不算大，所以没有用液化气。

　　据悉，广州市加气点太少是制约“油改气”的重要原因之一，据了解，广州市原计划到2001建40座加气站，但是截止目前仅有6个加气站（并且大部分地方较偏僻），加上今年计划新建的机场路和工业大道两个加气站也不过8个，只占原计划的五分之一，而在北京，去年在建和投入使用的燃气加气站就有65个左右。据了解，审批手续烦琐是限制广州加气站发展的重要原因，在以前一次人大举行的座谈会上，市公用事业局有关部门曾透露建一个加气站要盖68个公章。

　　记者近日就此采访了负责在广州推广液化气的联新能源发展有限公司，该公司有关负责人告诉记者，他们本打算在市里不少地方设加气站，但是在用地方面碰到很多困难，按计划今年要配套建设3到6座加气站，但是实际上只有机场路和工业大道加气站有把握，最多只能争取建3个加气站。

　　展望 各方配合搞“绿化”全新面貌迎九运

　　按照市公用局年度计划，今年广州市仍然要继续改装符合条件的出租车，今年的改造工作会不会遭遇去年的尴尬？

　　在记者采访有关部门时，有关负责人称，只要市政府下决心，广州的士的全部“绿化”工作今年仍能如期完成。而且他们正在向市政府打报告，希望能继续保留的士“油改气”的补贴措施。但是记者在采访市内几家出租公司时，他们对今年的出租车改造大多持观望态度。(南方都市报)

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