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盆地经济大融合 千里高速看巴蜀

http://www.sina.com.cn 2001年03月19日14:01 华西网

  2000年12月26日,四川省高速公路总里程达到整整1000公里。

  四川公路建设始于1913年。这一年,四川出现了成都至灌县的马路和成都至康定的军路。1995年,四川省公路总里程达到100724公里,居全国第一位。但是,四川的大多数公路车速仅有二三十公里,远远不能满足四川经济建设的需要。1991年,四川省委、省政府制定了跨世纪公路建设规划,计划用30年时间建成4600公里高速公路系统。

  四年过后,四川境内第一条高速公路———成渝高速公路修通,其后,成绵高速、内宜高速、成乐高速、成雅高速、隆纳高速相继竣工通车,至此,四川境内高速公路总里程达到1000公里。

  千里高速四通八达,为四川的经济文化注入了新的活力。春节甫过,本报特派记者开始了长达近一个月的巴蜀高速千里行,感受了高速公路给沿线人民生活带来的巨大变化。 “高速”发家的人们

  泸州王氏集团董事长王德彬为他当初的决定感到骄傲。1995年,当时只有200万资产的他遇到了一生中最重要的机遇:成渝高速公路通车,隆纳高速公路也进入了紧张的筹备期。精明的王德彬立即意识到他的机会来了。不久,一个泸州市规模最大、功能最全的客运中心出现了,紧接着,川南最大、占地140亩的综合批发市场紧邻客运中心也出现了。1999年9月,当隆纳高速公路隆泸段通车时,王德彬的这两个项目像蓄势已久的热气球开始升空了。如今,拥有700家摊位的批发市场成了泸州人各种农副产品、日用百货的主要来源地,而每天更有数以万计的人们通过客运中心沿隆纳高速公路奔往各地。此时,王氏集团的资产达到了1.4亿。

  沿高速公路采访期间,听到看到最多的是一个个依靠高速公路高速发家的故事。青杠镇居民龙德厚,一个家产仅500元的农民,靠高速公路征地得到的7万元起家,如今已是家产超过50万元的老板;龙泉果农陈家明,借助高速公路的便利,去年桃花节20天,靠农家乐收入就达8万元;泸州的客运大王叶方文,1994年还是一个待业青年,成渝高速公路开通后,他第一个在泸州贷款买了一辆大巴跑营运,如今,叶已拥有3辆大巴、2辆依维柯等一大笔财产了…… 盆地经济大融合

  从经济学角度讲,高速公路的出现,将原本由于交通不便形成的一个个盆地小经济圈彻底击破,代之以一个包括成渝经济带在内的面积巨大、更具活力的四川盆地经济圈了。

  重庆天元化工厂的唐小姐向记者讲述了一件令她啼笑皆非的事。唐小姐今年春节结婚,在成都长大的她执意认为成都的家具好。今年1月,她与未婚夫借了朋友的车在成都采购了整整一车家具,回到重庆,还没等她开始炫耀,便有朋友告诉她,这些所谓新款重庆都有,价格也差不多。唐小姐依言跑到重庆沙坪坝、石桥铺一看,果真如此,连生产厂家都一样。一位营业员告诉她,成都厂家开发的新产品,在成都上市的同时也在重庆及其他川内主要城市同期上市。“我不是白忙了吗?”唐小姐笑着说。

  高速公路的开通使时空相对缩小,这就意味着销售半径的扩大。地处眉山的美琪乐食品公司对此深有感触。该公司副董事长陈建忠介绍,该公司在成乐高速公路开通前,产品到重庆需6个小时,这就需要使用制冷车;现在到重庆只需4小时,刚好可以使用冷藏车。仅此一项就可节省50%的运输费用,销售也因此上升了200%。河南双汇绵阳公司也受惠不浅,由于高速公路开通,其产品的保质期相对延长,为此,该公司已决定,在成都重庆各设30家专卖店,同时还将沿高速公路开设专卖店。

  工业如此,商业更如此。由于高速公路为货物运输、人员流动带来方便,成渝两地的商业巨头目前正沿着高速公路四处出击。重庆的重百、新世纪,成都的成商、好又多、红旗连锁以及马来西亚的百盛都已在周边安营扎寨。这种进攻,一方面对当地商业企业造成巨大冲击,但更主要的是给当地企业带去了一种全新经营理念。用百盛德阳店副总经理李兵的话来说,是给当地企业上课来了,告诉他们要想成功一定要有一流的环境、一流的管理、一流的服务。在外来军团的强势进攻下,当地企业为了生存不得不在硬件软件上猛下功夫,最终导致整个城市的商业水平在竞争中提高,步入良性循环轨道。这中间,作为最大受惠者的市民感受颇深:对比高速公路开通前后的城市商业,其变化是非常明显的。 筑就旅游黄金路

  旅游产业的发展取决于3个要素:交通、住宿、旅行社。而这3要素中,交通是摆在第一位的,因为它决定了旅游景点的“可进入性”。 四川的旅游资源非常丰富,其中九寨沟、峨眉山、乐山大佛、熊猫故乡都是世界级的旅游品牌,但这些世界级品牌吸引了多少外国游客呢?据国家旅游局统计,1997年,接待国外游客数量,四川在全国排名22位。是什么让四川旅游处于如此尴尬的境地?是交通。1997年,除了一条连接成渝的高速公路外,四川众多的风景胜地没有一条高速公路。

  看一看目前的高速公路图,你会深深体会省委、省政府在制订高速公路发展规划时的良苦用心———目前建成的主要高速公路无一例外皆为通往各景区的旅游黄金路:

  成乐路,由成都经眉山通往乐山、峨眉山。成雅路,成都前往碧峰峡、蜂桶寨并由此前往康定、四姑娘山、亚丁稻城;成绵路,由成都通往李白故里、三国遗迹、王朗自然保护区,同时也是前往九寨沟的重要通道,内宜路,成都重庆经内江前往宜宾蜀南竹海……

  高速公路给四川旅游的长足发展打下了坚实基础。从2000年上半年全省旅游人数及收入排名看,交通的方便程度与游客多少呈正比:第一名成都,接待1341.9万人次,第二名绵阳,201.59万人次,第三名乐山(不含峨眉山),164.53万人次。此外,有高速公路的景点的旅游人数远远大于未通高速公路的景区。比如重庆的永川与泸州的佛宝,二者基本在同一纬度上,永川拥有西南地区最大的野生动物园,佛宝则是地球同纬度唯一保持完整的常绿阔叶林带,国家级森林公园,二者的旅游资源不分轩轾。但由于永川有高速公路,佛宝只有乡区公路,结果佛宝一年的游人仅3万人次,相当于永川野生动物园春季周末一天的人数。

  纵向比较来看,雅安高速公路开通前后游客人次为:开通前30万人次,开通后90万人次,增加两倍;乐山、宜宾、绵阳等地也在30%以上。在出现高速公路的九五期间,四川旅游人数的增幅年均达20%。由于开通了高速公路,2000年,四川省接待国外游客的排名提高至15名,比1997年上升了7位。 开辟投资新热土

  高速公路改善了旅游的可进入条件,也改善了资金的可进入性。从1995年开始,大量外资涌入四川,而资金的落脚点无一例外全部投向了交通发达地区。

  摩托罗拉进入乐山就是一个典型例子。乐山市政府副秘书长李知明介绍,几年前,摩托罗拉在乐山成立了一家名为乐山———菲尼克斯的公司,一期投资了8565万美元。当准备二三期高达3亿美元的投资时,该公司犹豫了:乐山的交通条件无法满足其公司材料到成品再到客户手中3.5个工作日的要求,遂向乐山提出9点要求,其中第一点就是要求1999年内建成成乐高速公路,否则不再进行二三期投资。乐山市委书记陈德玉、市长刘运升豁出去了,他们立下军令状:2000年前建不成高速公路,市委市政府领导班子集体辞职。1999年12月,高质量的成乐高速公路建成通车,2001年,菲尼克斯二三期工程动工。

  绵阳市交通局焦勇副主任讲了一个小故事:1994年8月,绵阳市有关部门好不容易请来一位新加坡富商到绵阳考察投资,当汽车从双流机场行至德阳时,富商说什么也不走了,“总共才100多公里,走了2个小时才走了一半,这种道路我可不敢将钱投过去。”富商拂袖而去。

  如今,大大小小的投资商沿着高速公路来了。成绵路旁,有世界500强的日本精化、岩井、德国梅塞尔;成乐路旁,驻扎着美国战略投资公司、菲尼克斯公司、山东金锣集团、安徽全力集团;内宜路尽头,山东鲁能正斥资30亿开发6平方公里的宜宾新城区;而内宜路的起点,沈阳北泰正投资10亿打造中国最大的液晶显示器生产基地…… 华西都市报


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