曾经被炒得沸沸扬扬的双燃料汽车，如今陷入了十分尴尬的境地。

　　石家庄市曾计划在市区大规模推广这种节能、环保新型汽车。按计划，2000年要更新100辆公交车、2000辆出租车。至今，公交车没能更新1辆，出租车也只改装了100来辆。

　　双燃料汽车（又称LPG汽车）是在世界汽油价格大幅飙升和环保呼声日益高涨的背景下应运而生的，它既可用汽油、又能用石油液化气做燃料。据了解，普通汽车改装成燃气汽车后，具有双燃料转换方便、环保节能、经济实用等优点。深圳、广州等地都在推广这种汽车，作为推广示范城市的北京市，目前已拥有双燃料汽车近2万辆。

　　2000年3月份，石家庄市也投入到LPG汽车改装热潮中，市运管处曾下发通知：从2000年3月1日起，市区更新的出租车必须购置双燃料汽车，否则不予办理营运手续；到2005年，市区出租车全部安装双燃料转换装置。据测算，以液化气做燃料的汽车，每100公里可节省费用5 元，省会多数出租车司机对此颇感兴趣。一时间，双燃料汽车因其环保和经济的双重效益而备受推崇。

　　然而，双燃料汽车并非十全十美。

　　一些司机反映，由于液化气动力不足，汽车在启动或上坡时还得用汽油。尤其是大型公交车，经常停停行行，启动时用油，行驶时用气，转换频繁，对发动机损害很大。同时，由于改造技术不成熟，液化气不能充分燃烧，无法保证改装后的燃气车能达到环保要求。

　　对于这种境况，石家庄市有关部门迅速做了调整。首先放松对出租车的要求，对于每年更新的1000多辆出租车，不再统一要求必须选择双燃料汽车。公交车则改用能达到环保要求的“欧Ⅰ”标准柴油发动机。

　　国家清洁汽车行动领导小组在《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》中指出：用车改装只是过渡阶段的工作，单一燃料天然气汽车和电喷车是未来的发展趋势。

　　双燃料汽车究竟该驶向何方？单一燃料汽车和电喷车是理想的环保车型，但毕竟远水解不了近渴。当我们呼吸的空气日益变得污浊，当人们的生存环境越来越令人不堪忍受时，面对庞大的现有汽车存量，应该说，双燃料汽车是惟一的选择，关键是要有成熟的技术和完善的配套措施。

　　我们呼唤碧水蓝天！我们呼唤理想环保汽车的早日问世。（张晓蕊）