按照规划，深圳将在25年内建13条轨道线路，总长362·9公里（详见本报2月23日报道），形成城市轨道与区域快速铁路并举的交通网络。其中区域快速铁路（即区域线）将深圳中心区和香港中心区、珠江三角洲主要城市联为一体；城市轨道系统沿总体规划确定的东、中、西三条都市化走廊布设，分市区干线和局域线两个层次，覆盖特区内城市中心区、次中心、主要城区、主要交通枢纽和特区外次中心。在轨道形式上，区域线和市区干线以国铁、地铁和地面铁路等“重轨”为主，局域线则将考虑建设运行速度较低、载客量较少的“轻轨 ”。今后，深圳每年将计划建设不少于12公里的轨道线路。

　　作为规划的一部分，地铁一期工程（1号线火车站至侨城东段、4号线皇岗口岸至中心区段）和广深4线现已进入实施状态。

　　城市道路以人为本

　　未来25年，深圳的市区路网密度将由6·4公里／平方公里提高到9公里／平方公里，道路网由快速路、城市主干道、次干道和支路构成。深港过境货运交通完全与城市交通分离，使居民免受噪音干扰，即将建设的包括皇岗路、西部通道、东部通道3条深港过境货运通道。城市9大功能组团之间形成快速路网体系，并将高尚住宅区与之相连。规划建设西部至宝安、中部至龙华、东北部至龙岗、东部至盐田的全面设置公交专用道的公共交通走廊。强化、加密东西向主次干道。

　　智能系统贴身服务

　　未来25年，深圳将借鉴香港、新加坡的经验，积极推广智能化交通系统（ITS），该系统包括公交服务系统、实时交通信息系统、路线引导系统和停车场信息系统等，居民通过电脑网络，无论在家中、办公室、路上、车中都可以时刻了解城市的交通动态，选择最佳的交通方式、出行时间和路线。

　　步行系统绿色宜人

　　深圳步行（包括自行车、残障交通）系统的规划建设将实践“城在园中、路在园中”的理想。营造园林化的步行空间将采取“绿色大道”、“绿色步道”和 “立体绿色平台”三管齐下模式：

　　绿色大道：选取公共客运交通走廊，以人为本，利用现代园林的手法，对道路空间和道路绿地进行整体考虑、全面设计；对货运干道，则以林带将其屏蔽；使城市干道既是交通的“动脉”，又成为的生态和景观的长廊。

　　绿色步道：结合大型公园、绿地研究开辟区域的绿色行人专用道系统，进行必要的绿色通道设计，将绿色大道、近邻的公园、绿地和轨道站等主要的活动中心和居住中心联为一体，形成处处团花似锦景致宜人的绿色长廊。

　　立体绿色平台：中心商业区、轨道上盖物业发展要充分利用二层以上空间，用大型绿色平台实现步行空间的综合景观设计，构筑立体绿色轴线和富有变换的花园式步行空间。