记者张皓
本报前日刊出《司机挨打引出话题:公汽有没有超载概念》后,热心读者纷纷来电,提出了“安排区间车”、“让同线车分流”、“按区域调整上下班时间”、“专线改普线”等建设性意见,这些办法是否可行?公汽总公司有关负责人细解如下:
“专线改普线”难操作。开多少台专线、普线,设哪些线路,相关部门都作了严格计划和规定。设活动牌提示高峰、平峰,管理不规范,操作起来也困难。公司自筹资金开辟专线车,实际上是为了弥补普线的亏损,如果高峰时段再将专线车改成普线,亏损就得不到弥补。
“按区域调整上下班时间”是计划经济时代的作法,如今要考虑的是市场经济时代各企业单位工作经营的实际情况,此做法似乎不太现实。
在读者的建议中,让“同线分流”和“安排区间车”较有可行性。在交管部门允许的情况下,如果允许561、1路等车在长江大桥两个桥头堡停站,就可以缓解10路车的压力。对另外少数线路及站点乘车拥挤的现象,可通过改造线路、酌情增加车辆(如在人多的线路设置区间快车)等方式来解决。目前公交部门已在考虑调整。