新华网杭州3月22日电

　　不久前，记者坐公共汽车下乡采访，当在一级公路上飞速行驶的公共汽车，转过一个弯道时，一个女孩突然从公路中间隔离带的小树行中窜到车头前，汽车刹停不及，撞倒女孩，并从她身上碾过，冲上隔离带。看着血肉模糊的女孩以及差点翻覆的汽车，司机在惊恐之余，声嘶力竭：“这路中间干嘛一定要种这样的树，看不见呀！”

　　司机的呐喊道出了我国公路建设、交通管理等方面存在的问题，即不是时时处处想方设法来防止安全隐患，而是对许多明摆着的问题视而不见。

　　在半封闭高等级公路中间的隔离带上种植不恰当的绿化树木就是其中严重的问题之一。随着经济的飞速发展，我国的公路建设如火如荼，除全封闭高速公路外，更多的是半封闭高等级公路遍地开花。这些一级、二级公路，路面平整宽广，有效地提升了行车速度，而且半封闭的状态也使沿线县、乡、村方便地搭上现代交通的“快车”，以推动经济发展。但这些“逢路交叉，逢村开口”的公路上，免不了会有行人来回穿越。许多地方在绿化道路中间隔离带时，不是选择草坪或低矮的灌木，而是偏偏种上人把高、枝叶密不通风的松柏类树种，宛如建起了一道墨绿色的墙。使司机对路况无法一目了然，尤其在拐弯处，更是如此。

　　浙江省淳安县政府车队一位姓郎的师傅对记者说，前些年，他正是因为隔离树木的缘故看不清路况而差点出事情，现在一上这样的路段就心惊肉跳。他想不通，这一情况在司机中反响很大，政府主管部门也了解这一情况，为什么许多新修的一级公路还是老样子。

　　经常出行的人还会对另一种情况印象深刻：现在的司机夜间行车与别的车交汇时，再也没有关闭远涉大灯开近光灯的习惯了。你不关大灯我也不关，强烈的灯光相互照射，车前一片漆黑，开车就像瞎子走路――凭感觉。其惊险可想而知道。

　　日前，记者夜间坐车，特意让司机遇车就用变换灯光的办法，提示迎面而来的车辆变灯，但一连试了20辆，无一理睬。这个问题主要的原因当然是司机的交规意识和公德意识太差。但这也充分暴露了目前驾驶员教育工作的薄弱。记者因为工作需要经常在夜间行车，从未发现有人对此进行过管理，经常派员在路上“巡逻”的交通管理部门，难道对此不知不晓？

　　其实公路上显而易见的安全隐患，远不止这些。

　　记者不久前在一工厂采访，看到一辆车厢长达十几米的卡车正在装载十几吨的货色，不由地发了一句感叹说：现在的卡车是越来越能拉货了。不料，司机听了哈哈大笑说：“其实我这车核定载重量只有1.95吨，相当于一台手扶拖拉机”。怕记者不信，他还拿出了车辆行驶证，一看果然如此。这位司机说，现在的公路到处要收费，并且以车辆的核定吨位为收取标准。由于运输业的竞争越来越激烈，单位重量的运价无法提高，货运业生存只有靠超载。一些汽车生产厂家看准了这一“市场”，大批量生产这种车身无限拉长而吨位却越来越小的“怪车”，以博得运输从业者的喜欢。

　　据了解，现在大货车，动不动就是十几米，长的有二、三十米，实际载重量往往是核定吨位的七八倍，甚至上十倍。这些货车“神龙见首不见尾”，在公路上行驶，让人看了捏一把汗。每天在公路上收费的公路管理部门，就这样收了钱完事，听之任之，不闻不管。

　　据浙江省的统计数字，安全生产事故80%来自交通事故，去年这个省平均每天有17人死在交通上。以至有人惊呼，公路已成了“绞肉机”。谁来治一治这些公路上明摆着的安全隐患？新华社记者潘海平(完)