张翼

　　近日，业内有关人士认为，发展中枢航线结构是目前航空业发达 国家的发展趋势，也是我国民航加入WTO后应对挑战的必然选择。

　　据介绍，中枢航线结构是指客流量较小的城市之间不直接通航， 而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式。它可以大为提高航 空公司飞机和机组的利用率，使旅客获得极大的便利。目前世界上旅 客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是航空枢纽港，而我国尚未形 成具有中枢意义的枢纽机场。

　　去年，北京首都机场旅客吞吐量达2169万，成为我国首家旅客吞 吐量突破2000万、跻身世界特别繁忙机场行列的机场。首都机场在加 大对周边机场的投资、联合力度的同时，还积极探索与国际机场的合 作，共同打造具有真正中枢意义的枢纽机场。

　　去年2月，首都机场股份有限公司在香港成功上市，成为亚洲地区 第一家在国际市场上市的机场股。法国巴黎机场溢价31％购买其9. 9％的股份，成为首都机场最主要的境外战略投资者。巴黎机场2000年 旅客吞量达到7360万、排名世界第六，在机场管理、发展枢纽机场等 方面具有丰富的经验。首都机场于去年聘请巴黎机场为战略顾问，由 巴黎机场派出专家组，对首都机场的信息技术、质量管理、财务管理 等方面提供支持与帮助。

　　在日前举行的北京首都机场与法国巴黎机场合作一周年庆祝仪式 上，双方表示，将进一步加强合作，完善首都机场的中枢机场地位， 全面提升首都机场的管理、服务水平，促进首都机场向国际化迈进。