3月26日，从郑州火车站发出了我省第一列开往海南的旅游专列。从此，“双飞”游海南的模式被打破。业内人士告诉记者，这是我省开出的旅途最长的旅游专列，它也使“只要有铁路，就能开专列”成为现实。

　　我省的第一辆旅游专列是1989年从郑州发往鸡公山的，因为这事，策划开行这趟专列的杜康旅行社的崔向镇总经理还上了《中国旅游报》的头版头条。我省发往省外的第一辆旅游专列是1998年从郑州发往连云港的，不久发往日照的专列也开行了。这两趟专列的开行，使连云港和日照两个城市当天的大街上“都是说河南话的人”。

　　据说，最初开行旅游专列的都是能与铁路部门搭上关系的旅行社。因为那时候开个旅游专列还比较复杂，尤其是跨铁路局的线路，协调过程繁琐。此后，旅游专列发展缓慢，直到去年，旅行社开通的旅游专列线路只有发往日照、连云港、银川等几条。

　　从今年3月初开始，旅游专列一夜之间吐绿了、开花了。一位旅行社经理掰着指头给记者算了一下，到昨天为止，在广告中打出旅游专列的旅行社就有16家、线路有9条，据说发往宁波和承德的专列正在申报。

　　业内人士分析说，出现“专列”现象的主要一个原因，是“铁老大”日益走向市场，只要能挣钱，只要有铁路，各部门之间的协调简单多了。再有就是火车的多次提速，大大节约了花费在路途中的时间，使长线旅游也有了更多的时间去“游”。第三个原因是旅行社经过几年的经营，有了更多操作专列的经验，而且开通专列至少可以从每位游客身上省下60元～80元送票费的成本，还不用考虑回程票的问题。

　　但是，也有一些旅行社的老总对“专列”表示出了忧虑：难道任何一条线路都适合开专列吗？他们分析说，比如去海南，从郑州到湛江，要坐48个小时左右的火车，然后还要乘12个小时的海船渡过琼州海峡，才能到海南。算一算，来回路上要5天的时间，年轻人经过这一番折腾，大概都要疲惫不堪了，何况那些参加“夕阳红”专列的老人们呢？(大河报)