自己开着飞机在蓝天上翱翔，你想过吗？这个曾经让普通人觉得可望而不可即的梦想如今离你越来越近了。就在哈尔滨，只要你花上9.5万元，你就可以考取一本由国家民航总局颁发的私用飞机驾驶执照，实现开飞机的愿望。

　　考本“飞照”是时尚

　　哈尔滨刚刚出现航空培训中心，在北京、上海、温州等城市，却早已有一些“富人”捷足先登了。据哈尔滨飞龙国际航空培训中心负责人梁尔民介绍，中国最早培训私用飞机驾驶的地方是四川，只要花6万元即可学开飞机并领到飞机私用驾驶执照。截至目前，国内已有约60人获得了“飞照”，其中有私企老板、航空发烧友，也有在校大学生、普通工人，演艺界明星占了一半，其中不乏臧天朔这样的“大腕”。

　　飞龙国际航空培训中心是由哈飞集团所属的中国飞龙专业航空公司筹建的，是国内首家国际航空培训中心，也是目前国内规模最大的私用驾照培训地，拥有6架美国B－2B直升机，1架法国小松鼠直升机，专门用于教学。3月14日，本报发表了《私人想开飞机请来哈埠培训》的消息后，培训中心已接到几十个咨询电话，询问培训费用、学期长短等。

　　李先生是第一个打进电话的，他是开发区一家外企的老板。他说，他在1991年时，已经在北京考到了开滑翔机的有关证书，每年都会花不少时间去外地一试身手。“我就是喜欢在天上翱翔的感觉。参加航空培训，能够得到民航总局颁发的驾照，这使我又找到了肯定自己能力的方式。”

　　刚刚毕业的大学生张林坦率地说他觉得费用有点贵，他本想不依靠父母，通过自己多打几份工参加培训，但现在看来短期内不太容易。小张说他从3岁就想着开飞机。要不是18岁那年体检时鼻子有点问题，早当上飞行员了。为了圆这个梦，他常常跟朋友一起去亚布力玩高空动力飞行伞，如今有了开飞机的机会，他当然会想办法抓住。

　　在这几十个咨询者中，有航空货运部的，有复员空军军人，还有电脑行业的经理及自由职业者。他们共同的特点就是热爱飞翔，追求理想，且不惜代价。他们一致认为，拥有私用飞机驾照将成为21世纪的潮流。

　　想开飞机不容易

　　今年5月，飞龙国际航空培训中心将开始面向国内国外招生，哈埠的学员当然是“近水楼台”。除了9.5万元的高昂学费以外，还需要具备什么条件才能领到“飞照”呢？

　　据了解，考取私用飞机驾照比当上人们心目中令人羡慕的民航飞行员容易得多，基本只要通过了体检，就可参加培训，并考取民航总局颁发的飞机驾照，而且是国际通用的。我国的飞机驾驶执照分为私用、商用及航线运输三类，私用飞机驾照又注明了准驾飞机类型。由于小飞机基本不依赖仪表起降，因此私人驾照上多注明：目视昼间正驾驶。而如果有人对其它机型感兴趣，则可以附加申报仪表等级，以用于夜间起降。

　　千万别小瞧了体检这关。患有高血压、心脏病的人不能参加培训，口吃的人也不行，因为口吃会影响无线电通讯中的对话。此外，最难过的要属“平衡”一关，让你坐在特制的机械控制的转椅上，椅子会自动转上20圈，你得稳稳当当地从上面走下来，再沿着教官早已划好的直线走一遍——不能歪歪斜斜，否则你就被“pass”了。为什么会有这样奇怪的检查？培训中心的老教官告诉记者，平衡能力差的人开飞机升空后会有诸如头昏、胸闷，甚至呕吐的反应，不适合长期飞行，必须经过多次训练。

　　通过体检的学员才可以开始接受飞行培训。在近两个月的学习期间，学员们将学习物理学、飞机升空原理、航空气象学等近十个科目，然后再进行升空飞行训练，包括坐舱、教练陪飞和单飞等三部分，飞行时间不少于40小时。开飞机不同于开汽车，需要引航、气象等知识。因此，初学者必定要有教练陪飞这个过程。至于40个小时的实践中，有多少需要陪飞，学员可以单独飞行多少，那完全看各人的掌握程度。如果你够灵气，也许一小时后，就可以单独上天了！学期结束，经过民航总局委派的检查员的严格考试，你才能拿到私用飞机驾照。

　　私人“飞照”不能商用

　　众多的咨询者中，有不少人认为考取“飞照”也是一种技能，在将来的社会中，能够比别人多一份竞争的实力。一名下岗职工想问问考到驾照后，是否能成为一个飞行员，找一份理想的工作。

　　据飞龙航空公司总经理林兆仁介绍，私用飞行驾照与商用驾驶员执照完全不同。目前在飞龙国际航空培训中心考取商用驾照约需48万元，主要是为国内外各家航空公司培训飞行员，培训周期不得少于18个月。而私用飞行驾照则不允许用于商业用途，况且国内拥有私人飞机的人少之又少，恐怕在近几年内想要让私用驾照成为一种谋生手段还不太现实。

　　有了“飞照”别想乱飞

　　报名学开飞机的人一般都有一定的经济实力，就像有了“车本”下一步自然想买车开，考了飞机驾照的人是否可以买架飞机就上天呢？

　　据了解，民航总局已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门申报批准才行。

　　为了让更多的人拥有开飞机的机会，飞龙航空公司正在筹建国际航空俱乐部，准备在哈尔滨、大连、温州、海南等地举办会员活动月，考取私用“飞照”的学员每年都可享受到飞行的乐趣。

　　考“飞照”是否太超前？

　　在多数中国人汽车梦尚未实现的今天，考本飞机驾照是否太超前？飞龙培训中心的梁尔民副总经理认为，这是迟早的事，如果你有飞行爱好，又有经济实力，不妨走在潮流的前端。

　　在美国，约有100多万人持有飞机驾照，所以航空公司的飞行员都是从民间直接招聘，就连大飞机的机长也是从招聘人员中选出。这不仅大大降低了航空公司人员的培训成本，而且选择余地大，淘汰率高，人员素质更有保证。而我国民航飞行员只有两个来源：空军转业飞行员和民航办的航空飞行学校。航空公司不但挑选余地小，承担的培训费也高得惊人。

　　数字表明，1996年国际民航组织缔约国共有33.6万架通用飞机。美国是世界通用航空第一大国，拥有24.1万架通用飞机和直升机，占世界总数的71.7％；而中国按同等口径计算的通用机和直升机只有447架，仅占世界总数的0.24％。业内人士指出，发展私人驾驶飞机能带动一大批航空运动爱好者，通过民间资金就能培养一批飞行人才，这对我国航空事业发展是十分有利的。