本报讯 火车、地铁、的士、大巴、中巴一应俱全，不同方向的车流、人流各自拥有互不干扰的通道，不同交通方式间实现无缝接驳，立体化的综合交通枢纽满足每日50万人次的出行换乘需求--这就是未来罗湖口岸及火车站地区的交通状况，已是全球最大陆路客运口岸的罗湖口岸意欲再作世界最大交通枢纽。

　　根据规划，罗湖口岸及火车站地区优先发展公共交通，公交承担比例将超过9成。目前，该地区已有火车、长途汽车、的士、公交大巴、中巴等公交方式，加上即将开工的地铁，将成为全市公交种类最齐全的地方。为防止混乱，规划方案对各种交通方式进行了分类渠化，增强了路网的可识别性，即开辟了人行走廊、公交专用道等，突出地铁核心地位，实现不同交通方式、方向组织的“管道化＂。整个地区将形成“十字环状＂的综合交通模式：内部十字轴为人行走廊，南北连接联检大楼————香格里拉酒店，东西横跨火车站广场；外围环线为车行道；轨道、巴士、的士车辆的上落站和停车场安排在十字轴的4个象限内，实现立体换乘。

　　在现有场地不足的情况下，规划方案将罗湖口岸及火车站地区的公共空间由目前的2层规划为6层，即地下3层和地上3层。结合地铁罗湖站的建设，目前的联检广场将成为各种交通方式的公共换乘枢纽，上盖轻巧、美观的玻璃雨棚，成为该地区标志性的设施。在该广场的北侧、南侧以及联检楼、火车站大楼内部，均设置自动扶梯和楼梯，方便人流到达各个层面。同时，两条人行走廊也是立体化、多层面的，由地面广场、下沉广场、高架平台、人行天桥等组成，出入境人流和国内火车到站人流可沿不同通道集散。

　　地铁将成为日后罗湖口岸及火车站地区最重要的交通方式，该地区作为全市大型长途汽车客运枢纽站的地位随之改变。地铁一期工程通车后，广州方向等大部分长途客运线将迁至福田汽车站，旅客可搭乘地铁到达。

　　长途汽车站将撤出大部分客运线路迁往福田汽车站

　　本报讯 备受争议的长途客运汽车站应否搬迁的问题终于有了明确的说法。此次综合改造规划提出，随着地铁一号线的建设，罗湖口岸长途汽车站的规模应压缩，大部分长途客运线路要迁往福田汽车站，口岸地区不再保留长途汽车客运枢纽的地位。

　　罗湖口岸地区现有罗湖商业城和侨社两个长途汽车站，通向广州、汕头共有数十条线路，由于目前有近四分之一过境旅客使用长途巴士，令该地区的长途汽车站成为全国客流量最大、发车最频繁的客运枢纽。但大量的长途汽车（高峰日发车达1500辆次）也给本地区带来相当大的交通压力，交管部门曾多次要求搬迁。

　　地铁的开工为搬迁提供了可能。根据规划，约四分之三的长途线路会迁往福田，罗湖口岸／火车站地区仅保留少量长途汽车线路的上客点。

　　［交通规划之实施篇］改造分为五期进行

　　本报讯 据了解，罗湖口岸及火车站地区的规划改造计划在今年7月动工，预计在2004年地铁一期通车时全部完工。整个施工分为5个阶段：一期重点协调地铁与周边交通设施的连接，二期建设地下空间，三期完成东广场、联检广场、罗湖商业城、西广场交通枢纽的交通设施建设，四期对联检楼和火车站进行适度综合改造，五期着重周边地区的城市道路和街区建设。

　　一期项目：地铁罗湖站、地铁水平及竖向连通设施；

　　二期项目：地下街、地下道路、下沉广场、市政管线改建；

　　三期项目：多层联检广场、多层皮带廊、罗湖商业城改造、东广场交通设施、车站西侧交通枢纽；

　　四期项目：联检楼及其衔接设施改造、火车站及其衔接设施改造；

　　五期项目：和平路、沿河路、建设路、人民南路的改造、联检楼北侧高架桥改造，停车楼改造、武警招待所用地置换为生态绿地、绿化和环境景观工程、周边地区改造工程。

　　［交通规划之地铁篇］罗湖站每小时过客3·8万

　　本报讯 据了解，地铁罗湖站规模将为进出站30对／小时；设计客流量3 ·8万人／小时。

　　其站型是两岛一侧，中间岛为离开人流，两边一岛一侧为到达人流。

　　站位位于联检楼与火车站之间广场的下部。

　　地铁罗湖站南向进出口与联检楼前联检广场连接，北向进出口与火车站站前下沉广场连接。南向进站人流从联检广场到地下一层，购票、兑币、乘换扶梯直接入站厅层刷卡、候车；离站人流自站厅层刷卡直接乘扶梯至地下一层或地面层离开。北向进站人流由车站下沉广场直接下站厅层购票，再下站台层候车；离站人流在站厅层刷卡出站，再上升至下沉广场层，通向其它区域。

　　［交通规划之设施篇］七大客站迎来送往 未来交通效果图

　　未来的罗湖口岸及火车站地区的交通设施布局如下：

　　市内大、中巴上落站（2 处）：东广场地面层（巴士由人民南路公交专用道进入）、西广场交通枢纽地面层。

　　的士上落站（3处）：交通楼的士站————地上一、二层落客，地面层上客；

　　东广场的士站————进入罗湖商业层地面层南部，地面落客，由地下一层的疏散道到达火车站的士上客站，由建设路离去；

　　西广场的士站————西广场的交通枢纽地面层，保留现有的的士上落站。

　　社会车辆停车场（3处）：保留现有罗湖商业城地下一层的停车场；

　　交通楼4至7层停车；

　　西广场的交通枢纽设地下停车场。

　　长途巴士站（指定线路）（2 处）：东广场，西广场交通枢纽地面层。

　　［交通规划之空间布局篇］六层设置分散人流 南北向剖面示意图

　　深圳对罗湖口岸地区的空间分布作以下规划：

　　●地下三层：地铁站台层

　　●地下二层：地铁站厅层

　　●地下一层：地下街

　　●地面层：现有联检广场

　　●地上一层：规划中的联检楼一层平台和皮带廊（连接火车站东侧候车大厅和联检楼）一层，罗湖商业层平台是地上一层与地上二层的过渡平台。

　　●地上二层：规划中的联检楼二层平台、皮带廊屋顶平台以及火车站周边平台和通往火车站西侧交通枢纽的平台。(南方都市报)