本报讯 以后走进罗湖口岸及火车站地区将有一种前所未有的亲切感,规划给了罗湖口岸及火车站地区一个全新的城市意象定位———“城市客厅”。
“城市客厅”是深圳与香港友好关系的展示。保护和构建良好的生态环境、优化城市景观与空间环境,在城市景观与空间环境设计方面,“城市客厅”更强调对进出人员的亲和力以及对人的关爱。与“城市客厅”定位相对应的,还有另一个定位————“城市大门” 。不过这个定位太强调深港之间的差别和对进入人员的界限感,而没有受到规划专家的青睐。
作为“城市客厅”的罗湖口岸及火车站地区,是美丽漂亮而又高效快捷的。针对该地的地理情况和如今城市外部空间及城市形象混乱的现状,规划提出了“ 绿岛”与“内城”的城区模式,并以城市景观与空间环境设计来强化规划提出的综合交通模式————“十字环状”,使之能控制、转化和整合现有的城市空间轴线,以形成完整的城市形象。
以后走进罗湖口岸,将是走进以山、水、城、绿、文为核心的城市生态空间,罗湖口岸将变成一个“绿岛”。罗湖口岸从现在的地形上看是以半岛状契入香港郊野绿地,而规划还通过“绿带”将“半岛”两侧的深圳河和滨河“绿带”连为一个整体,形成与城区适当分隔的“绿岛”。
走出“绿岛”将进入休闲、娱乐及购物场所为一体的“内城”。“内城”主要是由沿深南路、滨河路、建设路以及南湖路形成的,以国贸为核心的区域。“ 内城”将以步行为主,其绿化、灯光、室外装修将采用一致的风格,从而形成特色核心功能区。
这个城市生态空间十分强调深港一体化。香港的青山、绿水以及罗湖口岸及火车站地区的河流、绿化带将在这里互相交融。
“十字环状”的综合交通模式也将在“绿岛”和“内城”的城区模式中得到强化。“十字环状”将有效地控制和转化罗湖口岸地区的空间结构轴线,将现有互不对话的建筑轴线有机统一。联检大楼、火车站及罗湖商业城这三幢现在极不协调的建筑,也将融为一体。这种综合交通模式还将把深圳河水体、沿河绿化带、周边各类交通设施及公共设施整合,从而取得口岸地区完整统一的城市空间形象。这对罗湖口岸及火车站地区形成标志性城市景观,从而成为深圳的标志性城区,将起到极其重要的作用。
■未来
景观靓点一 绿岛与内城
罗湖口岸是半岛状契入香港自然环境中的,通过绿化带可以将半岛两侧的深圳河、滨河绿化带连为一个整体,形成一个与城区适当分隔的“绿岛”。相对于 “绿岛”,沿深南路、滨河路、建设路以及南湖路开成的,以国贸为核心的区域则成为“内城”。规划取消了环绕东广场的机动车道,把人民路南段改造为公交专用车道,这样东广场就与人民路融为一体,成为“绿岛”和“内城”的重要连接媒体。以绿化、水面和广场,来精心设计构建的布局,将成为入关人员对深圳城市建设的第一印象。
景观靓点二 内部十字轴
城市景观与空间环境设计将使综合交通模式中的“内部十字轴”变成一个“ 最具有吸引力的城市公共场所”。
“内部十字轴”由南北向室内外步行空间和东西向室内外步行空间组成。这个内部十字轴,是一个多层立体、地上、地下的城市步行空间系统,并由地面广场、下沉广场、高架平台、人行天桥及各类垂直交通和景观设施组成。
南北向室内外步行空间由联检楼通向香格里拉酒店,东西向室内外步行空间则横跨整个场地,连接东西两侧环绕深圳河。这样,罗湖口岸在空间上和视觉上连通了东南西北四个主向的大区域城市外部空间,使香港一侧的青山绿水和城市北部的南北走向的城市绿化隔离带、城市公园、铁路两侧的绿化带以及人民路商业步行空间完全融合为一体。罗湖口岸及火车站地区将成为最具吸引力的城市公共场所。
景观靓点三 外围环状
如果说在景观及空间环境的设计下,“内部十字轴”成为一个最具吸引力的城市公共场所,那么在这种作用下综合交通模式中的“外围环状”则将成为新世纪深圳的一个重要窗口。
“外围环状”的景观,由环绕规划区的深圳河及其两侧的沿河绿化隔离带以及由东广场绿化区连接北部铁路两侧绿化隔离带组成。这样就形成一个几乎300度角的绿环,将主要口岸及火车站交通设施围了起来,为绿色花园式城市交通枢纽的建设奠定基础。同时这个外环,还将得到城市环状道路两侧的绿化、停车场加以空间上的丰富和强化,使之变得气势宏大而又富于变化。
景观靓点四 三条空间走廊
从整个城市结构上看,罗湖口岸及火车站地区以“半岛”形式契入香港郊野绿地,深圳河三面环绕,城市重要的三条轴线在这里交汇,这形成了城市核心区与自然山河具有震撼力的共生。
这三条重要的空间走廊分别是:环绕口岸东西向的蓝色走廊。东侧的沿河路、滨河绿地,西部香港的绿地,以深圳河为纽带形成了一条城市与自然分界的天然空间走廊;
由和平路、广九铁路、建设路及其绿化带所形成的贯穿深港的一条开阔的城市生态绿色走廊。香港的青山绿水与绿色走廊形成了罗湖中心区特有的开放式城市开敞空间系统;
由东门老街、罗湖商业区、罗湖口岸直至香港口岸则形成了一条人文景观走廊。
■新闻链接
“城市大门”VS“城市客厅”
“城市大门”与“城市客厅”是有关罗湖口岸地区两种不同的城市意象定位,后者受到诸多专家和学者肯定。
■现状
城市景观极为混乱
【 混乱一:空间轴线 】
罗湖口岸地区有四条空间轴线:铁路绿色轴线、深圳河蓝色轴线、人民路商业轴线以及沿河路交通轴线。如今这四条轴线都没有得到妥善处理。铁路绿色轴线由于火车站的建筑设计和联检大楼西侧的一些已建和在建的建筑,而没有得到强化和保护,使其绿色轴线在城市空间和景观上的作用极大削弱;而人民路的商业轴线由于近年来进入罗湖口岸及火车站的机动车数量猛增,从而隔离了和人民路的联系,无论在空间上,还是在景观上都是如此;深圳河蓝色轴线则由于建筑物大量而又无序建设,隔离了城市外部空间与深圳河的联系,使人已经难以体察到她的存在。
【 混乱二:地标 】
现在火车站已成为罗湖口岸的主要“地标”。这就使得联检大楼失去了应有的作用,造成罗湖口岸地区在城市空间和城市景观上的意义混淆,使城市的品位和格调也受到一定程度上的伤害。
【 混乱三:建筑群体 】
火车站、罗湖商业城、联检大楼三者关系不好,互不联接直接导致联检大楼广场和火车站广场之间的关系混乱。由于联检大楼广场的集散作用远大于火车站广场,使火车站广场的空间形象严重变异。
【 混乱四:环境绿化 】
环境绿化无系统性,绿色斑块布局凌乱面积小,而且对停车场的绿化也严重不足。绿化不足加上缺乏园艺设计,根本不能起到舒缓人心的作用。同时现在的整个外部空间环境,根本不能与香港一侧的青山绿水合二为一,也缺乏整体形象感,严重影响深圳城市形象。(南方都市报)
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