本报报道公汽“以包代管”导致“疯车病”后，一些公交企业认为，承包制是公交企业面对竞争压力的无奈选择。

　　据悉，我市目前有公交企业6家，公汽5000多辆，每万人拥有公汽台数居全国前列，这个数字已超饱和近1000台车，另外数不清的黑巴和一些长线短跑的长途小客车抢夺市场，进一步加重公汽竞争压力。

　　几家实行承包制的公交企业认为，面对激烈竞争，承包制可以调动职工的积极性，使企业的效益有所保证。

　　记者看到，几家实行承包制的公交企业“包”的主要是经济指标。一些司售人员为追求个人收益，忽视服务，甚至不讲安全。这种牺牲乘客利益的承包方式造成诸多后遗症。

　　一些公交企业摒弃承包制的弊病后，企业获得健康发展。市出租车公司经营5条“4字头”公汽，411路去年取消承包制后，无论是单车收入还是IC卡的使用都有提高。据悉，除412路外，该公司对司机的考核，只要司机跑足趟次，社会服务指标占70％。他们还决定今年8月后412路也取消承包制。经营“8字头”的通恒公司，驾驶员基本为外聘人员，该公司除规定司机按月完成基本工作量外，对服务质量的考核有40多项，只是管理人员要格外辛苦。1997年“8字头”的平均单车收入为30万，高于其他专线车的24万。

　　可见问题的关键在于加强内部管理，“以包代管”只是一种图省事的管理办法。市公用局有关负责人也曾坦言，部分公交企业内部管理并不规范，可挖潜的空间很大。

　　业内人士指出，“以包代管”其实是将单车效益与整条线路及整个公司的长期效益相割离。短期内可能会缓解企业的生存压力，从长期来看，过分追求经济效益而忽视公交企业的社会责任，其实是因小利失大利，一旦一条线路或一个企业失去信誉，乘客就会自发选择较好的线路，随着竞争加剧和规范，信誉差的线路和企业就可能被淘汰。(记者 刘林德)